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11月8日，第十四届中国航展在珠海隆重开幕，eVTOL（电动垂直起降）飞行器领域的创新企业御风未来携众多展品亮相：垂直起降固定翼无人机E5、E6、国内首台eVTOL模拟座舱、首次公开亮相的M1飞行器二分之一缩比模型，阵容齐整。对御风未来CEO谢陵而言，这次参展，既是对过去发展的一次总结，也是站在新起点上面向未来的野望。
E6是能全方位、集中展示御风未来团队技术优势的代表产品，已经完成高水准商业化落地。其部署快、长航时、长航程、抗风能力强、图传稳定、挂载灵活等出色的性能以及业内领先的安全性为其带来了广泛口碑。
“可收放旋翼”垂直起降技术是E6成功的关键之一。五年一剑，团队从2015年开始思考概念，2017年做出样机，到2020年才真正推出产品，是融合了材料、结构、电子以及飞控软件等多个学科的综合设计结果。值得一提的是，经过多年持续投入和优化，可收放旋翼机构的可靠性已经做到了能满足几十万次起降的需要。
E5是御风未来旗下福昆航空的最新一代产品，延续了两位创始人的创业初衷“做性能代价最小的垂直起降固定翼”，采用了更新的一种垂起旋翼的收放方式，与E6相比，飞机外形更加优美，颜值更高，性能更加优异，适用于更长航时、低速飞行的场景需求。
eVTOL模拟座舱由御风未来和安胜公司共同打造，融入了御风未来在多物理仿真、飞控软件方面的特有技术及安胜在视景、人机交互、软件、系统集成方面的先进经验。现场供观众感受飞行乐趣之外，更重要的功能是用于产品的设计、验证和优化，可望在后续M1全尺寸机型的设计、制造过程中发挥重要作用。
被寄予厚望的M1是一台设计搭载5人的eVTOL飞行器。相较勘测、货运、灾害救援等传统无人机的应用场景，eVTOL飞行器载人出行的场景无疑更具想象空间，也成为谢陵带领团队毅然二次创业，逐梦低空飞行出行的最大动力。
掘金需要硬功夫 飞控系统是关键
eVTOL产业正处于发轫之际，为中国玩家提供了弯道超车的机会，但也困难重重，其中一大难题就是飞控系统。相对传统的通用飞机，eVTOL飞控系统的重要性前所未有，直接决定了 eVTOL 飞机的安全、性能、功能、成本，也考验着之后的商业化之路。
在传统通用飞机制造商的“主机厂——供应商”模式下，“自动驾驶仪”作为航电系统的一部分，主要由传统航电厂商提供；在新型eVTOL智能飞行器的设计制造中，飞控系统的设计与气动、结构同等重要，显然自主掌握飞控系统设计能力的制造商将具备优势。
参与过国产大飞机C919飞控系统设计的谢陵最是明白，在这个行业，飞控不过关就是产品不过关，没有飞控系统就没有未来，开发属于自己的飞控系统势在必行。
于是，从最基本的物理原理触发，第一行代码、第一个元器件开始，七年前，团队就开始在独特的可收放旋翼垂直起降无人机上开发自己的飞控软硬件，并一直在产品的实际几十万小时的飞行过程中积累数据并优化算法和逻辑。
如果把飞控计算机比作飞行器的“大脑”，飞控软件就是大脑中的“飞行知识”，其中95%以上是与安全息息相关、用于处理异常情况的逻辑代码，这一部分就构成了御风未来的产品护城河。七年实际飞行积累下来，这套成熟的飞控系统成为谢陵团队二次创业的关键依仗。
御风未来凭什么可以
有了完全自主的飞控系统，团队在产品路线选择，安全指标、成本控制，研发效率等节点上就有了更多主动权。这些要素环环相扣，最终决定了未来产品的竞争力。
御风未来开发的是一个类似“汽车底盘”的“飞行平台”，平台本身可以飞行，能挂载包含载人座舱在内的各种载荷，以此实现多样化的应用场景。这样的技术路线在安全性和成本上都有明显优势。
以媲美民航飞机安全指标为设计标杆，靠关键“多冗余”设计能力，御风未来保证了产品具备比直升机提升1000倍的安全性。
受益于核心技术的支撑，在生产层面能实现低机械结构，低参数要求，高替代性组件这样的专属设计，大大降低了生产复杂程度和成本，有助于企业建设“平民化”的供应渠道，成本控制立竿见影。
最令人称道的是，创始人兼CTO刘十一博士开发了一套用于飞机设计的工具链，使得飞机总体设计过程能在仿真环境中得以完成，并保证尽可能接近最终真实产品。传统设计中需要通过实际飞行才能确认和验证的工作可以在仿真设计中直接完成，研发效率提升的同时，也大大降低了风险和成本。
久久为功，谢陵与团队一起精心搭建建起了一个完善而平衡的生态体系， 为御风未来的低空飞行出行梦想开辟了通畅的的“航线”。
福昆航空的先发之功
M1在今年10月份惊艳亮相，御风未来也收获一波关注，这背后福昆航空功不可没。2015年成立的福昆航空是御风未来的全资品牌，一贯低调发展但实际上拥有一支“梦幻团队”。
创始人谢陵、刘十一博士都来自中国商飞，从事过国产大飞机C919的飞控系统设计研发。其他核心成员则来自国产大飞机C919、ARJ21等国家重点型号项目，有中大型无人机在多个领域的成功商业落地经验。
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