陈安庚，1962年出生，中共党员，东航江苏公司机长、C类教员，东航“五星机长”。1980年开始飞行，安全飞行43年，总飞行时间22260小时。曾任东航江苏公司飞行部总经理、安全技术管理部总经理，公司安全副总监职务。

  远远看到一位穿一身笔挺飞行制服身材魁梧的男士大步流星地走来，直立的板寸，挺直的身板，气宇昂轩。刚刚年满60周岁的陈安庚精气神儿十足，看上去就像40多岁，举手投足间活力满满，让人很难把他和“退休”两个字联系起来。
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  1992年底，有着14年战斗机飞行员经历的陈安庚转业到正在成立阶段的东航江苏公司，所有的工作都围绕公司开航做准备。如今的飞行部党委书记蒋瑞炯当年在飞机维修部门工作，他清楚地记得那阵子机务人员在上培训课时，看到陈安庚会主动进来旁听。“飞行和机务不分家，飞行员掌握了机务知识，非常有助于保障飞行安全。”陈安庚认真地说。

  1993年夏天，公司3架福克100飞机陆续加盟。陈安庚前往荷兰按照机长标准进行改装训练，于当年9月顺利完成。1993年9月8日，公司正式开通航班，陈安庚是公司较早参与航班运行的飞行员，期间一直在左座飞行。经过一段时间的飞行，经考核他正式成为机长
  1994年，公司逐步开通国际和地区航线，对英语通讯的要求提高。因为时代原因，当时不少飞行员的英语基础都不算好。公司决定派几位飞行员去中国民航学院学习英语，陈安庚得知后主动报名。在天津学习的那半年时间，他认真学习，他的学习成果经受住了实践检验。有次飞东京航班，在空地对话时，频道里的英语日本口音很重，他没费劲就听懂了。事后他总结说，口音辨别确实有难度，好在主要使用专业用语，在特定情境下很容易进入状态。
  到1998年，公司开始更换机型，陆续引进空中客车A320系列飞机，福克100飞机逐渐退出运营。陈安庚与其他3位飞行员一起执飞最后一天的航班。那天的6段，是他完成了福克100飞机的最后一个起落。
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  陈安庚有着良好的飞行习惯，每次飞行前他脑子里都要预演，飞行结束后要进行复盘，并和机组成员进行详细讲评。回顾自己的飞行经历，陈安庚总是简简单单地表述为“正常”，很少提及那些“特别”和别人眼里的“传奇”。

  十几年前的一天，他飞南京-南昌-贵阳，在平飞时遇到驾驶舱风挡玻璃线路短路跳火。他丝毫没有慌乱，迅速从脑子里面调取了紧急情况预案，从容不迫地戴好氧气面罩，降低飞行高度，以3600米的高度飞到了贵阳安全降落。因为处置得当，他受到公司通报表彰和奖励。
  有一年，陈安庚飞曼谷，机上有位老年旅客心脏病发作，乘务组向陈安庚报告后，他迅速启动了机上紧急救援程序。一边安排乘务组在客舱寻找医生，一边调整飞机高度层，尽量避免飞机颠簸，让病人能够好受一点，同时还在做备降的思想准备。所幸航班上有几位医生旅客对病患进行了及时医治，平稳的客舱为医生救治提供了很好的条件。飞机安全降落后，陈安庚得知病人安然无恙，感到非常愉快。
  机长在飞行前的四个阶段的准备中，必须要充分了解出发地、目的地、整个航路以及备降机场的天气状况。同时，机上的机载气象雷达也会随时监控着天气状况，而机长则会时刻观察前方天气。“我们飞行员的气象水平不亚于气象局的气象人员。”陈安庚自信地说。
  有一年8月中旬的一天，根据空中管制掌握的天气预报，南京禄口机场将迎来一场大暴雨。按照惯例，机场暂停航班起降。
  陈安庚执飞的南京至香港的航班，旅客已完成登机。他看看天气，又打开机载气象雷达。结合多年的经验，他判断雷雨至少还有15分钟才会到来。为此，他果断地向空管提出起飞请求。
  按规定，遇到这样情况，空管要结合天气状况及机长经验，作出是否同意起飞的决定。很快，空管发出可以起飞的指令。随着一阵轰鸣，飞机冲上云霄。当上升到万米高空时，身后的机场已是电闪雷鸣，大雨瓢泼。一个准确的判断，避免了至少2个小时的延误。
  有一天深夜3点钟，陈安庚的航班飞临南京上空。此时，禄口机场大雾，能见度已接近安全降落临界点，正常降落的难度极大。为此，空管给出备降的建议。陈安庚在了解机场的能见度后，以他的经验以及对机场的熟悉程度，他向空管发出正常降落的请求。