当下，国际形势复杂多变，其中中美关系的走向尤为关键。
  中美几乎在每一个领域都有着不同程度的竞争或冲突风险。
  到民航这一领域，围绕大飞机的竞争更趋白热化，只不过双方没有把这一领域的竞争相对公开化。
  一、C919:即将交付航空公司
  8月1日，中国商飞宣布完成C919全部的取证前的试飞任务。
  9月13日，两架C919先后从上海浦东机场飞往北京首都机场，两架C919飞机注册号分别为B-001F和B-001J，准备取得适航证。
  随着C919取得适航证，马上交付并进入量产阶段。
  目前，国产大型客机C919已经拥有了累计28家客户815架订单。其中东航作为国产大飞机C919全球首家启动用户，国航、南航、海航、川航、幸福航、河北航等也有意向订购。
  当然，现在最为重要也是最为关键的一步就是取得适航证。
  根据我国民用航空法和民用航空器适航管理条例规定：
  设计、生产及维修 民用航空器及其发动机、螺旋桨和民用航空器上设备，须向国家民用航空主管部门申请领取型号合格证书、 生产许可证书及维修许可证书。
  航空器需有国家民用航空主管部门颁发的适航证，方可飞行。
  一般来说，取得型号合格证（TC）之后，C919还需要拿到生产许可证（PC），其是批量生产的必要条件。此外，每架批量生产的飞机还必须持有单机合格证（AC）。
  生产许可证（PC）是适航审定当局对飞机制造符合性的批准，“制造符合性”是指民用航空产品和零部件的制造、试验、安装等符合经批准的设计。
  单机合格证（AC）是适航审定当局对每架飞机制造符合性的批准。每一架出厂的飞机都有这个证，表示这一架飞机可以安全运营。
  当然，C919要在全球市场上投放，除了取得中国民航局颁发的适航证外，还要得到欧洲航空安全局（EASA）和美国航空管理局（FAA）的适航证。
  也就是说，如果在民航局颁发适航证后，航空公司想执行航班运输任务，目前只能在国内航线上飞行。
  据了解，中国商飞已为C919向欧洲航空安全局(EASA)提出适航申请，为潜在的出口订单做准备，并获得了欧洲航空安全局(EASA)的受理。
  不过，C919一旦交付，给另外两家飞机制造商波音和空客带来了一定压力。
  二、B737MAX:中国航司订单将被转售
  随着C919即将交付，B737MAX在中国市场的复飞仍显得遥遥无期。
  2018年10月和2019年3月，狮航和埃航接连发生空难，总计346人丧生，失事飞机均为波音737MAX系列客机。
  2019年3月11日，中国民航局迅速采取行动，率先停飞波音B737MAX飞机，由此引起连锁反应，波音B737MAX飞机最终停飞。
  对此，由于是中国民航主导了波音B737MAX飞机的停飞，对此美国政府一直颇为恼火，但对此又无可奈何。
  2020年11月，美国联邦航空局FAA率先解除对波音737 MAX机型的停飞令。
  此后，737 MAX在各国陆续复飞。
  2021年1月14日，美国国防部宣布，将中国商飞、中航集团、大新华航空三家公司列入“中国涉军企业”清单。