2021年5月底，巴航工业在一个普通的财报电话会上低调披露，公司与一未披露的新用户签署了30架E195-E2飞机订单，但对其他细节却守口如瓶。一时间，该消息引起众多媒体关注，大家争相讨论的重点，当然是这位神秘的新“买家”。

  神秘的新“买家”

  在目前行业发展趋势下，很多媒体推测，新“买家”是一家租赁公司；也有媒体揣测，买家是加拿大的波特航空(Porter Airlines)。

  波特航空是一家加拿大的支线航空公司，以多伦多市的比利·毕晓普机场(Billy Bishop Airport)为基地。这座机场旧称多伦多市中心机场，位于距离多伦多繁华的城区仅仅数分钟行程的 “黄金地段”。但是这座机场禁止喷气飞机起降，多年来，波特航空只运营螺旋桨飞机，因此大家揣测：其未来使用喷气飞机的可能性并不高。

比利·毕晓普机场三大特点——距市中心近、跑道短、对机型噪音限制严格

  而且购买飞机的商业决策会受到很多因素影响，除了运营基地的限制，还会受到航线网络布局、经济和政治因素的影响，这都为波特航空的买家身份蒙上了一层神秘的色彩。

  两个月后，巴航工业终于对外证实，这位豪掷千金订购了30架E195-E2的买家正是波特航空。除了30架E195-E2的确认订单以外，波特航空还签订了另外50架飞机的购买权，并且可将购买权可灵活转换为E190-E2。如果波特航空将这80架飞机全部纳入麾下，这笔合同总价值将高达58.2亿美元。

  80架是什么概念？

  目前还没有一家航空公司订购过这么多架E2飞机；因此波特航空是E2在北美的启动用户，也有可能一举成为全球最大的E2飞机用户。目前，巴西蔚蓝航空(Azul)是全球最大的E2运营商，手握51架E2系列飞机订单。仅就波特航空目前签署的30架确认定单而言，这家航空公司已经是全球第二大的E2飞机运营商了。

  波特航空总裁兼CEO迈克尔·德吕斯(Michael Deluce)对E2这款机型表示了极大的肯定，不然他也不会在遭疫情重创、行业尚未完全恢复的年景下，斥巨资引入一款全新的机型。

  “这是波特航空历史上一个决定性的时刻。从今以后，我们将以真正的波特风格和舒适的方式，为我们的客户提供新的、更深远的服务。巴航工业E2系列机型客舱宽敞、运行安静，还取消了中间座位，提供了精致舒适的飞行体验，这正巧符合了波特航空在服务和质量方面建立起的声誉。我们的乘客将一如既往，喜欢上乘坐这款机型的体验。”

  巴航工业商用航空总裁兼CEO阿尔然·梅耶尔(Arjan Meijer) 表示：“伴随这笔80架巴航工业最大型商用飞机(E195-E2)订单的签订，E2即将首次在北美亮相。作为该细分市场中最安静、最省油的机型，E195-E2还拥有出色的经济性能，着实让人眼前一亮。”

  为什么选择E2?

  这是波特航空首次引进喷气飞机。在此之前，波特航空的机队中共有29架螺旋桨飞机，飞机座级在78座左右；相比之下，E195-E2的座位数可达146座，几乎是目前机型的两倍，是什么原因让波特航空最终选择E2这款机型呢？

  业务规模扩张

  波特航空自2006年成立以来，其核心业务一直都是以比利·毕晓普机场为枢纽，使用螺旋桨飞机为加拿大东部和美国东北部地区提供高频的支线连接服务。虽然这部分业务运营的十分不错，但在过去的15年中，波特航空一直对加拿大西部地区抱有极大的憧憬，但受限于运营机场跑道的限制，允许其使用的机型航程不够，因此波特航空始终未能如愿。

航线图来自波特航空官网

  E2系列机型的引入，让梦想照进现实。

  E195-E2的航程可达4815公里，是其现有螺旋桨飞机的两倍以上。航程提升了，可飞的目的地自然就更多了。引入E195-E2后，波特航空准备以其东部枢纽机场为起点，覆盖北美地区的大部分市场。

  因此，波特航空准备在多伦多皮尔逊国际机场开设基地，将第一批订购的E195-E2全部投放在这里，其计划中的目的地包括加拿大中西部重点城市，如温尼伯、里贾纳、萨斯卡通、埃德蒙顿、卡尔加里和温哥华。