美国纽约—英国伦敦直飞航线曾经是全球最赚钱的航线。美国政府11月初放松对入境国际旅客的限制，对这条黄金航线产生了重要影响。而美国和英国的航空公司早已摩拳擦掌，希望能在行业复苏之际抓住机会。

  纽约—伦敦直飞航线的运力持续恢复到接近2019年同期水平，对各航空公司来说具有不同的意义。最重要的是，这将填补在这条航线上运营航班的航空公司的部分收入缺口。这些航空公司包括美国的美国航空、捷蓝航空、达美航空和美联航，英国的英国航空、维珍大西洋航空。同时，这也意味着远程国际旅行需求回升，并将对全球航空业产生积极的连锁反应。

薛红伟　绘

  边境开放利好明显

  美联航方面11月2日表示，其“已经为重新开放美国边境作了一年多的准备”。该公司称，在美国政府9月20日宣布将取消对完全接种新冠疫苗的国际旅客的入境限制后，其跨大西洋航线11月的机票预订量自疫情发生以来首次超过了2019年同期水平。

  而在此前的10月28日，美联航方面透露，其将在明年3月增加每日5个飞往伦敦希思罗机场的航班。届时，这家星空联盟成员航空公司在明年春季将每天运营22个飞往伦敦的航班。

  美联航负责国际网络与联盟的高级副总裁帕特里克·奎尔表示：“伦敦是美联航航线网络不可分割的一部分，我们仍然相信需求将持续增长，尤其是在国际商务旅行明年开始复苏之际。”

数据来源：Cirium定期航班数据

  Cirium定期航班数据显示，美联航今年11月在纽约纽瓦克—伦敦航线上的运力仍然比2019年同期少57%。

  同样，达美航空方面11月4日透露，其国际销售网点的机票预订量比美国政府宣布这一消息之前的6周增长了450%。而数据显示，达美航空11月纽约肯尼迪—伦敦希思罗航线的运力比2019年同期少29%。

  值得一提的是，今年8月，捷蓝航空开通了跨大西洋航线。上月，该公司用单通道的空客A321LR飞机执飞了120个纽约—伦敦航班。这家总部位于纽约的航空公司有5架空客A321LR飞机在服役，另有8架尚未交付。目前，捷蓝航空并没有计划引进宽体机，而是选择依靠其空客A321LR和订购的14架空客A321XLR在可预见的未来执飞跨大西洋航班。

  而在大洋彼岸的英国，国际航空集团旗下的英国航空10月6日便宣布，其纽约—伦敦航线11月将增至每日5班，12月将增至每日8班。该公司还透露，其正在恢复空客A380客机的运营，但不是用于执飞纽约—伦敦航线。

  英美航企认为，明年1月大批企业员工将重返工作岗位，这将刺激远程国际旅行需求的复苏。如果一切按计划进行，纽约—伦敦航线的需求将在明年上半年强劲反弹，从而刺激市场对宽体机的需求。

  投用机型受关注

  Cirium定期航班数据显示，美国航空11月使用波音777飞机执飞了118个纽约—伦敦航班。该公司现有67架波音777飞机的平均机龄为17年，其中20架不足10年。美国航空最近已经在这些飞机上配备了高端经济舱座位。未来3年～5年，该公司仍极有可能使用波音777飞机执飞纽约—伦敦航班。

  据了解，美国航空订购的43架波音787飞机也将配备高端经济舱座位。这其中一些飞机最终可能被投放到纽约—伦敦航线上，加入波音777飞机的行列。

  Ascendby Cirium分析师赛义德·扎伊迪评价说：“疫情发生前，纽约—伦敦航线上的高端经济舱座位非常受欢迎，很多商务旅客对此青睐有加。这些舱位相对较新，所以很多旅客都预订过。”

  11月，英国航空运营的363个纽约—伦敦航班几乎全部使用波音777飞机执飞，其中只有2个航班是由空客A350飞机执飞的。数据显示，英国航空59架波音777飞机的平均机龄为18年。该公司已经订购了18架波音777飞机、10架波音787飞机和10架空客A350飞机。

  扎伊迪指出，未来几年，英国航空在纽约—伦敦航线上可能使用波音777飞机，因为该公司倾向于让飞机一直服役到寿命结束，就像现在已经退役的波音747飞机一样。在未来5年内，一些航班可能由更新的空客A350飞机和波音787-10飞机执飞，而这两种机型最后可能主导英国航空跨大西洋航线的运行。

  达美航空11月运营了85个纽约—伦敦航班，美联航运营了116个。这两家航空公司在纽约—伦敦航线上都只使用波音767飞机。目前，达美航空有21架波音767飞机，美联航有54架，平均机龄都为24年。这些老旧的“油老虎”运行成本高昂，两家航空公司都即将进行机队更新。