维珍大西洋航空在纽约—伦敦航线上已将原先混合使用的波音747-400和空客A330-300飞机改为主要使用空客A350-1000飞机。11月，该公司在这条航线上运营了148个空客A350-1000航班、18个空客A330-300航班和14个波音787-9航班。

  尽管维珍大西洋航空的整个机队都在转向更省油的空客A350、空客A330-900和波音787飞机，但其13架空客A330-300飞机并不是那么老旧——它们的平均机龄约12年，所以它们未来几年可能继续在这条航线上服役。目前，维珍大西洋航空已经订购了6架空客A330-900neo和5架空客A350-1000飞机。排放在旅行决策中的作用

  虽然市场复苏将对飞机制造商、维修企业和飞机租赁公司的收入流产生积极影响，但也可能引起人们对航空业碳排放的更多关注，以及对目前乃至未来3年～5年航空公司在纽约—伦敦航线上投用飞机的关注。

  那些可能根据燃油消耗和碳排放因素选择纽约—伦敦航线承运人的企业客户和个人消费者，最好参考2019年的数据。2019年，全球范围内所有商业航班的平均客座率为84%。

  自2019年8月以来，在伦敦—纽约航线上投用的飞机没有发生变化的包括美国航空的波音777-200和波音777-300ER、英国航空的波音777、美联航的波音767-300和维珍大西洋航空的空客A330-300。

  新冠肺炎疫情大流行加快了老旧飞机退役，航空公司内外要求减少碳排放的压力可能进一步加快其机队向更新的机型过渡。当然，航空公司希望飞机制造商能进行创新。未来5年，航空公司转向更经济、更省油的宽体机的趋势将更加明显。(薛飞)