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11月29日，菲律宾最大的航空公司宿务太平洋航空公司接收了其首架A330-900neo客机。根据空客的新闻稿，该架飞机为3-3-3的全经济舱布局，总计有459个Recaro的轻量型经济舱座椅。
注册号为RP-C3900的该架飞机，自图卢兹直接飞抵马尼拉，飞行时间将近12个小时。此前，生产序列号为2002的该架飞机总共进行过六次飞行测试，累积飞行时间超过12个小时。 该架A330-900neo最为航空界关注的，莫过于其高密度经济舱座椅布局。作为低成本航空公司，宿务太平洋布置全经济舱布局无可厚非，但其配置的459个经济舱座椅，已经超出了空客在其官网发布的440个A330-900neo的最大座椅数，与空客典型三舱布局的260至300个座椅数，更是相去甚远。 宿务太平洋航空公司在2019年的巴黎航展上订购了16架A330-900neo，10架A321XLR和5架A320neo。 宿务太平洋的首席顾问Mike Szucs表示，为了能够配置多达460个全经济舱座椅，这些A330-900neo将采用“灵巧”构型，其中就包括对盥洗室的改动。 航空界猜测，宿务太平洋很有可能会像汉莎航空公司的A340-600一样，通过占用一部分腹舱空间，设置“楼下盥洗室（Downstairs Lavatory）”，从而将置换出来的客舱甲板面积，用于添置更多座椅。从下图中可以看出，汉莎航空公司曾经在已经退役的A340-600飞机上，采用过这一构型。
然而，在装载460个旅客的情况下，想要满足适航当局关于紧急逃生的适航要求，可能还需要更改旅客舱门。按照适航要求，空客A330-300飞机所采用的Type A型舱门，应与甲板齐平，呈矩形，宽度不小于42英寸（约1米），高度不小于72英寸（约1.82米），拐角半径不超过6英尺（0.15米）。在这个限定下，每个Type A型舱门承载的最大旅客数为110人。A330-300最多可以设有四个Type A型旅客舱门，一般称之为A_A_A_A。因此，其最大载客数为440人。而舱门设计为A_A_I_A的A330-300，最大载客数将减少到375人。这里的“I”是指Type I型舱门，该型舱门也应与甲板齐平，呈矩形，宽度不小于24英寸（约0.60米），高度不小于48英寸（约1.2米），拐角半径不超过8英寸（约0.2米）。Type I型舱门承载的最大旅客数为45人。 如果宿务太平洋的A330-900neo还是采用A330-300的A-A-A-A舱门构型，那么最多也只能运输440名旅客。航空产业网认为，宿务太平洋的A330-900neo很可能采用了空客在A350上使用的Type A+型旅客舱门。该型舱门承载的最大旅客数为120人。在该型舱门被安装在第二组（Door 2）和第四组（Door 4）舱门位置时，宿务太平洋的A330-900neo的舱门构型会是A_A+_A_A+，其最大载客数因此也将增加到460人（实际为459人）。 航空产业网查询了有关Type A+型舱门的资料。根据要求，Type A+型舱门应满足Type A型舱门的所有要求。除此之外，Type A+型舱门还应满足如下要求。 第一，应具有铭牌和灯光指示，以引导旅客尽快通往相应舱门。第二，应安装应急滑梯。第三，舱门应在作动后的10秒内自动打开。第四，每组Type A+型舱门至少应配备3名乘务。第五，乘务员应该了解相关程序。第六，乘务员的座椅应靠近Type A+舱门。第七，空客的飞机飞行手册（AFM）应包含上述第四和第五点要求。 宿务太平洋航空公司会使用高密度经济舱座椅的A330-900neo机队，开辟在疫情前呼声较高，且在亚洲有AirAsia X、在欧洲有挪威人航空（Norwegian Air）力图实现盈利的远航程低成本航空运输的商业模式吗？航空产业网认为，宿务太平洋的主要意图，还在于开辟东南亚内部、东南亚与东亚和中东地区的航线。A330-900neo当然拥有从马尼拉直飞洛杉矶的能力，但想要带着459位旅客飞行这条航线，是非常困难的。 宿务太平洋的A330-900neo的舱内概念由Bucher Leichtbau设计和实施。该公司由Heinrich Bucher于1953年在瑞士成立，最初生产轻型铝结构，目前以向航空业提供轻质产品为主业，此外还在拓展轨道交通舱内产品。目前产品涉及机上的厨房（Galley）、客舱（Cabin）及航空救援系统（Medical System）等。Bucher为多家A330neo客户提供舱内概念和产品，包括葡萄牙航空（TAP Portugal）和印尼鹰航（PT Garuda Indonesia）引进的A330-900neo，乌干达航空公司（Uganda Airlines）引进的A330-800neo。 该架A330-900neo由渤海租赁旗下飞机租赁公司Avolon出租予宿务太平洋航空公司。 | 
