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而购买浦东机场第四跑道只是减少了上市公司的租赁费而已。 资产注入可以为上市公司既能带来收入，也能带来一定的利润。
但也要清醒的认识到，虹桥机场注入只能暂时性缓解上海机场股份短期内的亏损压力，起到减亏的作用。
但想彻底改变上海机场目前的窘境，大幅提升利润，并不实际。
毕竟上海虹桥机场主要业务是国内航线，如果在正常情况下其盈利能力远不能和浦东机场相提并论。 对于虹桥机场等资产注入，短期内来看是好事，因为这些资产毕竟盈利的，能从一定程度上改善上市公司目前的经营状况。
但长期来看，并非好事。
因为一旦疫情得到彻底控制，国际航线恢复，虽然浦东机场的免税店盈利能力不可能像过去一样疯狂盈利、且疯狂增长。
但浦东机场的盈利能力肯定是要高出其他机场一头的。
但虹桥机场、第四跑道注入上市公司，这些资产盈利能力不高，反而扩大了上海机场的股本，股本增加5.62亿，从原来的19.2亿股增至24.8亿股。 这就意味着新注入的资产净利润也达到了14.7亿元，才能回到上海机场原来的利润水平，实际上这是万难做到的。 何况原来的浦东机场利润还在逐年增加。
盈利能力不高的资产装进盈利能力高的资产里，必将拖累上海机场的单位盈利能力。
再加上虹桥机场未来增长也几无可能，此次资产重组只会降低上海机场未来的增长和盈利预期。
未来，上海机场的每股盈利、净利率必将大幅下降。
此次重组行动，短期或许稍微提振一下股市的表现，但从中长期看，将加速戳破上海机场在股市的神话。 | 
