尽管国内很早就进入了疫情防控常态化阶段，但局部疫情的点状复发仍给航空运输生产造成了很大影响。在认识到疫情防控工作长期性、复杂性和不确定性的同时，最大程度地激活航空市场、坚定恢复发展信心就成为行业各单位的重中之重。身处东北地区开放龙头的大连机场，近一个时期以来抢抓机遇，巩固和拓展增长新模式新业态，并利用市场低谷期苦练内功，为走出疫情阴霾、飞出辽阔市场闯出了一条新路。

  下好先手棋

  9月中旬，2021年冬航季航班协调集中办公会在大连召开。行业政府、航空公司、机场等相关单位的代表汇聚一堂，针对如何走出疫情阴霾、为旅客提供高质量航空产品进行了充分交流对接。“2020年全年，大连受到了几波疫情的影响，机场旅客吞吐量下滑得比较厉害。为了尽快恢复生产，下好先手棋，我们今年初就向民航局争取，最终使这次航班协调集中办公会在大连召开。”大连机场集团董事长、党委书记杨加东介绍，“我们作为东道主在今冬明春航班安排、运力引进等方面都有很大的收获。”

  大连机场将在冬春航季迎来一家新的基地航空公司，早前已经有南方航空、大连航空、海南航空和华夏航空4家基地航空公司，基地航空公司数量在东北地区排在前列。根据规划，春秋航空冬春航季将在大连投放5架过夜飞机，两年内这一数字将增至10架，届时春秋航空有望成为大连机场过夜飞机数量第二多的航空公司。“我们与春秋航空有很多战略协同。大连是一个知名的旅游城市。春秋航空是一家从旅游业起家的航空公司，带客能力非常强。大连机场的日本航点数量在国内仅次于上海，春秋航空有日本分公司，等到疫情形势好转后，双方可以在这方面加强合作”。大连机场市场开发部部长贺大勇介绍，他们看重春秋航空的还有其自运营以来一直保持的较高的安全水平，以及在疫情影响下仍能较快恢复盈利的旺盛生命力。

  据了解，除春秋航空外，冬春航季将在大连增加过夜飞机的还有大连航空、长龙航空、青岛航空等其他航企。这么多航空公司看好大连，飞哪里很关键。大连机场新近打造的“中转连连”产品给航空公司提供了一个很好的思路。在地面，大连机场新近在高铁大连北站设置了城市航站楼，为大连周边地区的旅客来大连坐飞机提供了便利，旅客在大连北站就可以完成行李托运，轻轻松松地坐着免费机场大巴到机场坐飞机；在空中，大连机场充分考虑到自身的地理区位优势，把目光瞄准东北三省和内蒙古东部地区的中小机场。“这些中小机场的旅客吞吐量大都没有过百万，航线数量有限，很需要一个航线网络发达的城市中转。大连机场比东北地区其他干线机场更适合打造‘空空中转’产品，目前我们已经与20多座中小机场中的10多座开通了航线，下一步还将在中转航班时刻衔接、航班频率提升上下更多功夫，提高‘来连中转’的便捷度。”贺大勇介绍。

  而不管是空陆、空铁还是空空中转到大连的旅客，都将享受“五免”“四惠”“三享”服务，即免行李提取、免（费）小食、免（费）正餐、免安检、免退改签，惠购物、惠旅游、惠美食、惠联运，享引导、享急转、享休息。在中转旅客实现倍增后，大连机场近期还将推出“奥特莱斯游”、免费过夜住宿等特色服务，并将启用空陆联运服务中心，为异地驾车来连旅客提供免费停车洗车、值机手续办理等配套服务。

  为应对疫情下国际客运航班量减少带来的国际航班腹舱运力下降，大连机场坚持攻坚克难，通过优化航班、引进运力和增加“客改货”航班等举措调整货运市场营销策略，进一步破解航班受限瓶颈。自今年初以来，邮政航空运行大连—大阪货运航班，南航、全日空、日航、大韩航空也分别在大连市场投入“客改货”国际航班。如今，大连机场的周货运航班量已增至35班，在东北地区处于领先地位。

  货运争先

  受去年底“12·21”本土疫情、今年“5·13”营口疫情和“7·20”南京疫情的影响，大连机场今年的运输生产经历了三次重启，春运和暑运两大旺季都受到了很大冲击。但与客运业务相比，大连机场的货运业务受到的影响似乎小得多。大连机场货运公司提供的数据显示，今年前8个月，大连机场的快递业务和国际货量双双实现了增长。顺丰快件的进出港货量达到2.42万吨，同比增长8.4%；国际进出港货物分别达到1.05万吨、1.7万吨，同比分别增长79.6%和69.3%。

  大连机场货运公司总经理王明浩告诉记者，今年国际货量增幅大一方面是因为大连机场货运在整个东北地区具有集散和枢纽作用，像长春的一汽奥迪、沈阳的华晨宝马汽车都是从大连出港前往欧洲进行碰撞试验的；另一方面也是受海运价格大幅上涨的影响。“海运价格已经是2019年的4倍~5倍，而且压船压港现象比较严重，使得一些附加值高、时效性强的货物从海运转到了空运。”他说。

  疫情影响不完全利好空运。大连机场的全货机运力少，主要通过客机腹舱运输。航班一受疫情影响减班，货主或者代理就不得不寻找新的运输方式，加上疫情防控的需要，空运比陆运的装卸环节增加了3个，成本势必有所增加。如果还按照过去的模式运行，空运在这场竞争中很难取胜。

  大连机场货运公司很快想出了应对招数，打造出“鲜速达”品牌，即生鲜货物的截载时间可以比普货晚20分钟，减少生鲜货物在路途上的停留时间。对一些可以存放较长时间的生鲜货物，还会根据货主需要提前一天收货并放置在自家的冷藏库内，对其品质提升有很大帮助。“8月，我们开发了3家生蚝客户，每天各有1吨货出港，一个月下来运输了80多吨。客户的反馈非常好，甚至还有客户的同行在看到空运到目的地的生蚝品质比陆运更优后主动找上门来。近几日，我们生蚝的单日运输量超过10吨。”王明浩说。

  疫情防控常态化下怎样做强做大货运不只是大连机场货运公司的所思所想。今年5月14日，大连民航党建共建平台正式建立，其首个目标就是“助力大连机场货邮吞吐量实现东北地区保二争一”的目标。大连机场国际货物占到了整个东北地区的72%，与第一位的差距主要集中在快件上。在大连机场的努力下，顺丰航空将执飞大连航线的机型从波音757调整为波音767，载运量增长一倍以上。