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加格达奇机场航务人:班组协作守卫蓝天

时间:2021-10-08 20:35来源:《中国民航报》中国民航网 作者:航空

  在加格达奇机场有这样一群人,他们对位置、顺序敏感,当日起飞的航班都能精准地排列出来;他们爱岗敬业、甘于寂寞,在值班时只有星空和银鹰做伴;他们勤奋努力、乐于奉献,为机场安全运行贡献力量——他们就是加格达奇机场的航务人。

  加格达奇机场航务部现有15名成员,分为罗盘、齿轮、风铃3个班组,主要负责机场空中交通管制、气象监测以及空管设备维护工作。他们以“忠诚担当的政治品格、严谨科学的专业精神、团结协作的工作作风、敬业奉献的职业操守”保障每一架航班安全起降,在平凡的岗位上作出了不平凡的成绩。

  罗盘班组:不知疲倦的机场安全守护者

  罗盘班组,主要负责加格达奇机场空中交通管制、机场现场运行以及应急救援指挥与协调等工作,守护着机场上空的航空器,为每一架航空器指引出一条安全顺畅的空中快捷通道。

  很多人对管制工作最直观的“印象”就是想象着在机场的制高点——塔台——上,管制员们穿着帅气的制服,从容不迫地指挥着飞机起飞和降落。其实,这只是管制员最基本的工作内容,他们的日常工作经常“压力山大”。

  加格达奇机场空域环境复杂,民航机场、飞龙航校、航空护林站3家单位同场运行,存在航线交叉、空域重叠、飞行矛盾大、协调环节多等问题。截至8月31日,其今年已安全保障飞行1925架次,包括民航运输飞行1884架次,校验飞行6架次,调机飞行11架次,通航转场训练12架次等。除常规保障外,罗盘班组还参与保障护林飞行1008小时、1000架次;保障飞龙航校训练飞行9118小时、20013架次。小小的支线机场,平均每天有95架次的飞机起降,用“充满着挑战”这5个字来形容罗盘班组的工作一点儿都不为过。

  管制员在工作中需要高度集中注意力,心系飞行动态,紧盯飞机和跑道,严谨、严谨再严谨。管制工作的强度很大,碰到航班流量高峰或者恶劣天气,既要与机组保持高频次通话,又要反复与其他管制单位沟通协调,真是连眨眼的工夫都没有。同时,他们发布的指令既要深思熟虑,又不能有半点儿拖泥带水。

  “我们服务的对象是机场、航空公司以及成千上万的旅客。今年加格达奇机场已经完成旅客运输14.3万人次,创造了开航以来无安全事故的历史记录。作为罗盘班组的一员,作为机场安全的守护者,我感到十分骄傲和自豪。”罗盘班组的班组长黄卫东说。

  齿轮班组:望、闻、问、切的“设备医生”

  齿轮班组,主要负责通信、导航、监视及气象等空管设备的运行维护与维修,网络、弱电等设施设备的维护与维修,电磁环境巡查与保护等工作。该班组成员时刻秉承“团结协作、爱岗敬业、真情奉献、勇争一流”的“齿轮精神”,在平凡的岗位上实现着不平凡的价值。

  齿轮班组的成员是一群幕后工作者。他们与设备为伍,24小时不间断地严密监控设备运行,保障所有空管设备工作正常,为管制员与飞机的正常通信提供准确可靠的信号。

  如果把管制员比作“空中交警”,那么通导机务员就是“设备医生”。医生面对病人采用“望、闻、问、切”的方法诊断,通导机务员面对设备维护维修也采用“望、闻、问、切”的方法来发现问题。

  为保障设备安全有效运行,通导机务员轮流值班,全天24小时不间断监视设备运行状况;每天都要全面检查各导航台站设备,遇到重要飞行和特殊天气,还要增加巡视频次。比白天高峰时段更辛苦的是航班结束后对设备的检修,很多通导机务员因此熬成了“夜猫子”,大家开玩笑说“出国都不用倒时差了”。机房内机器设备声轰鸣,这是值班员每天必听的“交响乐”。如果某个设备出现故障,监控电脑会第一时间发出告警音,提示值班员注意。这是“交响乐”中独特的“音符”。故障设备不会说话,不能告知哪个部位出现问题,通导机务员可以通过“翻阅病例”找出症结所在。每一台民航通信导航监视设备都有录音录像、后台日志或者告警日志等设备报告功能,设备的运行状况都被详细地记录在案。值班员通过翻查这些原始记录,可以初步判断故障部件和原因。对于元器件级别的故障,需要给设备深度“把把脉”——利用仪器仪表测一测,找出故障原因。

  颜宇哲是一名通导“新人”。他说,自己不仅在岗位上学到了许多实操经验和技能,更在齿轮班组感受到了家一般的温暖。“平时,我的师父会不厌其烦地为我讲解业务知识,每一位经验丰富的前辈都会热心地帮我答疑解惑。常年与空管设备为伍,我们通导机务员练就了‘望、闻、问、切’的本领,能够更好地保障空管设备的正常运行,保障机场运行的安全顺畅”。

  风铃班组:气象预报的“风语者”

  风铃班组,主要负责探测、收集、分析、处理气象资料,制作和发布航空气象产品,及时、准确提供民用航空活动所需的气象信息。风铃班组的成员不论风雨交加、电闪雷鸣,抑或寒风凛冽、雪花飞舞都始终恪尽职守,及时、准确为飞行保驾护航。

  风铃班组成员只有两个人。“我们最大的问题就是人员短缺,想要休假,必须要其他机场的观测员过来支援。”班组长陈俊龙说。选择了民航事业,就意味着要牺牲私人时间,陈俊龙和同事都清楚这一点,但工作所需、职责所在,他们从未退缩。

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