8月12日9时12分，青岛空管站胶东国际机场塔台内。年轻管制员刘畅，坐在管制席位上，头戴耳麦，尽量压制心中的激动，静静等待第一个航班的到来。

  “青岛塔台，山东4651，滑行至16号跑道等待点报告”。

  “山东4651，祝贺胶东机场正式投产运行！”“十年规划、五年建设、一朝投运，很荣幸，我们一起参与、见证这一历史性时刻！”

  “让我们并肩携手，飞向更美好的未来”。

  “山东4651，可以起飞”。伴随着发动机的轰鸣声，在万众瞩目中，9时11分，山东4651航班从东跑道腾空而起，飞往目的地北京。而同时，刘畅和机组的通话，以及和同事们的紧张工作，被身后各种媒体，同步进行了现场直播。

  随后，东航9980，青岛航9865，陆续起飞，飞往各自的目的地。9时25分，东航5671航班在胶东机场落地。

  而在2.8公里外青岛空管站管制大厅内，从当日零时起，就开始提供区域、进近对空管制指挥，以及飞行情报、气象等服务。

  伴随着机场的正式投运，空管工程也全部投产运行。

  空管工程成了网红打卡地

  空管是民航的指挥中枢，是机场启用的前提和基础条件。青岛胶东国际机场是山东省首座4F机场、区域性枢纽机场，也是面向日韩的门户。一期建设两条远距离平行跑道，可满足2025年旅客吞吐量3500万人次、年起降30万架次的需求。按照此规划，同步实施了青岛新机场空管工程建设。工程总投资10亿元，总占地266亩。包括新机场塔台，对胶东机场起降的航班进行管制指挥；新塔台位于胶东机场几何中心位置，呈螺旋上升的海螺造型，与航站楼海星状交相辉映，展示了青岛海洋文化的地域特色，成为新的网红打卡地。

  新塔台高92.2米，高17层，与流亭机场的52米比，高了不少，既宽敞明亮又挺拔秀气，视野开阔，满足双跑道运行需求。在塔台东南方2.8公里处，一座现代化的空管业务区呈现在大家面前。总建筑面积2.1万平方公里，六栋楼通过连廊连结，既实现功能分区、又使用方便。其中的5号楼二楼是管制大厅，面积1800平方米，比流亭大了六倍。采用功能归岛的模式，实行了区域管制、进近管制、流量管理和飞行情报的相对集中又分散值班，并设置了气象服务席位和应急指挥中心。同时，在周边，同步建设了气象观测场、场面监视雷达、移动二次雷达、气象雷达、三个导航台和自动观测等配套设施设备。

  新技术新理念指向安全和效率

  除了外在的大气，更让建设者们自豪的，是众多新技术、新理念的应用。如新建设的场面监视雷达，实现对地面运行的车辆、航空器的监控，帮助管制员全面了解和掌握机场各类目标的分布和活动情况，与数据融汇系统深度融合，及时发现各类冲突告警，提高了机场场面的运行安全。新管制大厅还增加了自主研发的安全防护辅助系统，能够自动判别管制员发出的指令，一旦指令之间存在潜在冲突，系统将进行警报，防范管制员可能出现的各种错误。

  管制大厅配备100多套自动化设备、96套的内话设备、100多信道的甚高频设备，实现了85%的国产化率，核心设备全部实现了国产化，不但满足眼前的运行需求，也为以后的设备升级、合作开发和系统扩容提供了方便。在一楼的中心机房，依据最先进的设计理念，采用华为智慧机房设计方案，对设备进行分类归岛、智能化机房控制，有效降低能耗。这种机房设计方案，已推广至华东地区各单位。在中心机房，可以对所有设备运行状况，包括各外台站进行集中监控。

  借鉴了国内外先进的建设经验，从管制大厅整体采光到功能分区，从弧形电脑屏、到人体功能桌椅，从满足席位内的使用到方便各席位间的配合，完全改变了管制环境黑乎乎、乱糟糟的感觉。

  此次充分利用胶东机场转场运营带来的机遇，发挥地方政府、军方和民航各单位等的积极性，按照充分利用可用空域资源，提高运行效率的理念，既满足了胶东机场双跑道的启用需求和持续发展需要，也着眼于半岛地区航空业发展的全局，充分利用军方机场迁转释放相关空域，在全部进离场方向均实现了分离运行，有效减少进离场航班间的飞行矛盾。共新开辟航线11条，调整班机航线680条。转场后进出青岛地区的航班上升下降将更加安全、顺畅。

  为了一次转场成功的承诺

  这次新机场的顺利投产运行，实现了青岛空管保证一次转场成功、不因自己原因造成新机场投产延误的承诺。五年来，这个承诺鼓舞着每一名参与者，成为每个人的自觉行动。为了这个承诺，在实际开工建设比跑道和航站楼晚两年的情况下，建设者们奋起直追，让一个个不可能变成可能！每天一次工程进度例会，不分周末和节假日，有针对性地协调施工中出现的各类问题，确保进度计划管理按日计算，提出的每个问题当天落实，实现工程总体进度环环相扣。每周的协调会、任务单，保证各专业能够协同推进。充分发挥空管的专业优势，建言献策，发挥各方的积极性，为推进机场建设做出贡献，赢得支持和信任。