近日，西部机场集团宁夏机场公司机务维修人员杨磊在进行航后维修工作时，因认真负责不放过任何可疑情况，及时发现了一起发动机叶片损伤超标的安全隐患，避免了可能引起的重大运行不安全事件。为此，民航局飞标司发布通报，希望广大维修人员以杨磊为榜样，向身边的先进学习，以高度的责任感、使命感和钉钉子精神做好本职工作，深入推进以“三个敬畏”为核心的作风建设，为民航持续安全运行保驾护航。

一线·“火眼”机务（拍摄&制作：汪洋）

  7月的银川炽热而美好，宁夏河东国际机场进入了繁忙的暑运时期。
  下午三四点，太阳炙烤着停机坪，极强的阳光辐射让人们的汗水未及流下就已蒸发殆尽。出了机务办公区，记者跟着杨磊走向停机坪上的一架波音737-700飞机，沿途几块写着“不让差错发生在自己手中”的安全提示牌格外醒目。
  绕到这架飞机的左侧，杨磊指了指发动机尾喷口，说起了5月6日凌晨做航后保障时的经历。杨磊是宁夏机场公司地面服务分公司机务工程队的一名放行员，作为当晚银川河东国际机场的值班机务，他清楚地记得曾在疑惑、警惕与求证中度过的120分钟。“缺失的叶片就在1点钟的位置，幸好被发现了。”时隔两个多月，说到此，他依然长舒了一口气。

“往回退三步”

  赶上航后保障，银川机场的机务人员必须工作到航班结束，下班时往往已是深夜。5月5日那天，航班结束得很晚，直到次日凌晨，还有一个过夜航班需要杨磊保障。零时刚过，穿着反光背心，带着手电、工卡、对讲机的他，已经站在机位上等待。
  这样的等待，杨磊再熟悉不过了。从2007年大学毕业进入西安咸阳机场工作，再到一年多后回到家乡，成为银川机场机务工程队的一员，这一行，他干了快14年。圈内人都知道，机务是个辛苦活儿。不论春夏秋冬、风霜雨雪，都要起早贪黑地在室外作业。

无论严寒酷暑，机务都要在室外作业（王艺超/摄）

  “你猜我多大年纪？我可是‘85后’，是不是长得有点儿着急？”杨磊偶尔也会自我调侃一下。的确，在这样艰苦的工作环境中，哪个干机务的不是皮肤黝黑，脸上写满了沧桑？
  虽说辛苦，但杨磊一直乐在其中。“刚毕业那会儿，看着师傅手拿对讲机与机组通话、保障航班的样子，我特别羡慕，老想着什么时候我也能那么帅”。随后，他用了不到一年的时间考取了民用航空器维修人员执照和波音737机型执照，在2012年2月获得了整机放行资质。杨磊说，真到自己可以签字放行飞机的那一刻，他才掂量出这其中沉甸甸的重于泰山的责任，又岂是一个“帅”字了得。
  5月6日零时4分，随着翼尖的灯光划破夜幕，一架来自武汉天河机场的波音737-700（WL）飞机，降落在银川河东国际机场的停机坪上。接引入位后，杨磊同往常一样，先与机长打了个招呼，询问飞机的飞行状态如何。在得到“一切正常”的答复后，就可以进入机下绕机检查环节。他手持工卡，绕飞机逐项逐条地按规定进行操作。就在检查即将进入尾声时，走过飞机左侧发动机的瞬间，他突然停下了脚步。“一种很奇怪的感觉，但具体是哪儿不对劲儿，我也说不上来”。未及多想，他下意识地向后退了几步。这是杨磊受师傅的影响多年来养成的工作习惯。不论出于任何原因，一旦绕机检查中途被打断，自己必须“往回退三步”，也就是回到三项检查之前，以确保不会有任何检查项目被忽略、遗忘和错漏。

夜幕灯光下的宁夏银川机场停机坪（王艺超/摄）

  杨磊后来回想，在第一次强光手电的灯光扫过发动机时，之所以会突然产生“有些不对劲儿”的警惕，是因为有一个低压涡轮叶片的颜色与周围的不太一样，看上去更新一些。“低压涡轮叶片是多级的，尾喷口又是一个高温、高压的工作环境，表面部分经常被高温炙烤，因此前后两级的叶片颜色会有区别”。
  直觉不是凭空臆造的，而是多年苦练基本功锻造出的本能。杨磊一直认为，要想把庞杂而细致的机务工作做到尽善尽美、不留隐患，就要把准备工作做得充分、再充分一些，把操作做得保守、再保守一点儿——流程不熟悉，就一遍遍地走；检查被打断，那就停下来，退三步再查。有疑惑必须弄清楚，安全底线容不得半点退让。对此，杨磊有股近乎偏执的执拗劲儿。

少了一个叶片

  零时19分，杨磊又将手电筒的亮光照进发动机后部，进行“发动机排气管、尾椎和可见涡轮叶片无明显损坏”条目检查。正常运转时，飞机发动机涡轮部分的工作温度可以达到1000多摄氏度，每分钟要转10000多转。此时，刚刚关车的发动机尾喷口依旧热气灼人，他只能站在稍远的地方眯着眼仔细观察。光束扫过，杨磊再一次产生了疑惑，“里边的涡轮叶片有点儿不一样，间隙过大，好像缺了什么”。瞬间，一种警惕感油然而生。他知道，从设计上来说，涡轮叶片是不可能单独进行更换的，“在正常情况下，这里决不会少东西”。
  就这样，在西北初夏凉爽的晚风里，在周围飞机轰隆隆的起降间，杨磊站在这架波音飞机巨大的发动机后，借着强光手电有限的光亮，对着135个低压涡轮叶片逐一进行目视检查。“那时候发动机的温度还很高，盯着里边看久了眼睛就会烤得难受。我只能一边看一边找，时不时眨眨眼睛缓一缓，再接着看。几分钟后，我觉得找到问题了——在尾喷口1点钟的位置，好像少了一个低压涡轮叶片”。
  在同事眼里，杨磊不是一个能说会道的人，只有在说起自己的专业时才会滔滔不绝。他应该也不擅长人情世故，却对机器有着天生的敏感。“我从小就喜欢动手瞎鼓捣，家里的电器被我拆了一个遍。我爸看了随口说，‘以后你就去修飞机吧，那个零件多，够你鼓捣的！’”父亲的话虽是玩笑，却在杨磊心里种下了航空梦想。他在高考填报志愿时选择了西安航空学院机务维修专业，由此与飞机结下了剪不断的缘分。
  又过了20多分钟，发动机冷却下来。为了进一步验证自己的判断，杨磊搬来梯子，探身贴近发动机尾喷口，目视检查涡轮叶片情况。这一次，他清楚地看到，自己刚刚怀疑的位置，也就是第四级涡轮叶片确实存在一处缺失，仅仅剩下一段不足两厘米的叶根。“如果你了解发动机的工作原理就会知道，当发动机正常工作时，气体只能从前向后流动。这就意味着，缺失的低压涡轮叶片只能是从前往后被异物打掉的。这里少了一个叶片，发动机内部很可能也被异物打伤了”。