时间:2021-07-04 09:48来源:《中国民航报》、中国民航网 作者:航空
“今天的云很'懂事',只在山头飘。”苏维看了看远处的天空,心里有了数:能飞。 6月28日清晨六点半,西藏林芝米林机场,天还没有完全亮起来,不远处就是蜿蜒的雅鲁藏布江和延绵的喜马拉雅山支脉。在绵绵细雨中深呼吸,是“西藏江南”温润清凉的空气。
机长苏维绕机检查 在这座海拔3000米的高高原机场,中国民航飞行校验中心8099机组正在严谨有序地进行航前准备。机长苏维绕机检查;飞行校验中心主任刘清贵和副驾驶陈韬在驾驶舱逐一核对检查单;校验员刘书明、包放在客舱将此前采集的灯光基础测绘数据输入校验台。
机务胡伟在做航前检查 “六个轮胎是全新的!”在发动机通电启动的噪声中,机务胡伟指着飞机起落架大声对记者说。高高原飞行空速快,落地时刹车距离长,为确保万无一失,他和同事邵秉楠提前更换了轮胎。除此之外,他们还更新了导航数据库、备足了氧气和关键航材等。
机组沟通校验细节 8099机组即将执行的是林芝米林机场助航灯光校验飞行任务。根据中国民航的相关规定,一座机场的通信、导航、监视等相关设施设备只有通过了校验机组的检查、校准与评估,达到运行标准后,才能投入使用,助航灯光系统也是如此。
机务人员在架差分台 像在马路牙子上开车 “天气没问题,符合起飞标准。”即便有着丰富的高高原飞行经验,在气象条件复杂多变的林芝,苏维依然时刻关注着天气情况。陈韬说他挺喜欢这种微雨天,空气反而更清亮,视野也更好。
林芝机场的助航灯光 七时二十分,一切准备就绪。这架尾翼载有国旗的湾流450飞机缓缓滑向05号跑道,短暂停顿后,蓄力,加速,拉起,升空。姿态完美的起飞。
校验飞机起飞 根据校验计划,机组要按照林芝机场的进离场程序进行本场绕飞,然后在每次接近跑道、可目视到灯光系统时,对它的覆盖面、角度和亮度逐一进行检查和校准。
校验飞行途中 由于地形极其复杂,天气变化多端,林芝米林机场是世界公认的飞行难度极高的机场之一 ,“助航灯光和RNP AR程序相结合,相当于让林芝机场在运行时上了'双保险'。”苏维进一步解释说,助航灯光会让飞机的垂直轨迹更为精确,这就弥补了RNP AR程序依靠气压计算垂直高度的不稳定性。 “如果把飞机比喻成汽车,那么普通航班是在马路中间开,而校验飞机就是在马路牙子上开。”刘清贵向记者形象地概括了校验飞行的特点。通俗地说,校验飞行就是要在飞行的过程中对机场相关设备进行“纠错”,飞出设备的安全范围,从而让普通航班可以在这个安全范围内运行。 林芝机场难飞,校验飞行就是难上加难,会面临更多安全风险。苏维和刘清贵驾驶飞机在雅鲁藏布江峡谷中蜿蜒穿行,航道最窄处距离两侧山脊不到4公里。“这就像把飞机飞进了胡同,不能掉头了。所以,对于飞行员来说,几乎没有出现失误的余地”。 考验校验员的是对数据的解读 前两次本场绕飞,机组校验的是05号和23号跑道的灯光覆盖范围。记者在前舱看到,就在飞机即将对准跑道的时候,苏维操纵飞机先是向右“飘”,然后向左“飘”,机身就像一片落叶在风中左右摇摆,眼看离山体越来越近,在确认仍可以看到跑道灯光后,苏维迅速摆正机身,低空通场掠过跑道,随后又重新拉起,进行下一圈绕飞。 |