成都进近管制区空域调整

  成都天府机场开航后，成都将成为继上海、北京之后，全国第三个拥有双枢纽机场的城市。5月20日零时正式生效的成都进近管制区面积扩大到4.26万平方公里，为现行成都进近管制区的两倍，南北长约275公里，东西宽约235公里，进离港点由8个增加到16个，进近管制区内飞行程序将达到226条，形成了“八进八出”运行模式，服务于区内6条跑道（双流2条、天府3条、绵阳1条）运行，进出成都进近区域的飞行将全部实现分离运行，航空器上升下降将更加安全、顺畅，燃油经济性也将大幅提高，空中交通运行品质将进一步提升。

  预计到2025年，成都天府和双流国际机场将达到年1亿旅客吞吐量和70万起降架次，成都进近管制区将成为全国最繁忙的进近管制区之一。管辖空域范围大、运行环境复杂、航班量大，是成都进近管制区最显著的特点。作为成都天府国际机场最重要的空管配套工程之一，成都新终端管制中心已于4月16日正式启用，对进近管制区内的各民航运输机场实施统一放行和管制指挥，能够更好的发挥协同优势，减少移交环节，提高运行效率。

  成渝地区战略和交通地位持续跃升，党中央明确提出，作为国家战略，要将成渝地区打造成带动全国高质量发展的重要增长极，成为与京津冀、长三角、粤港澳大湾区并列的重要一极，建设成渝地区双城经济圈是构建“双循环”格局的重大举措。2020年底，中共中央、国务院印发《成渝地区双城经济圈建设规划纲要》，明确提出要打造成渝世界级机场群；《国家综合立体交通网规划纲要》也将推进成渝世界级机场群建设纳入了国家综合交通网规划布局。通过着力打造成渝世界级机场群，进一步强化成渝地区民航产业的战略承载能力。

  根据规划，将力争2035年实现成都国际航空枢纽1.6亿人次和重庆国际航空枢纽1.2亿人次的吞吐量目标。此次成都地区空域调整，助力行业发展和国家战略，全面优化成渝地区空域结构，以民航“10+3”空中大通道规划建设为基础，以成渝地区民航发展需求为目标，通过扩展成都进近范围、增加进离港点，衔接外围航路航线、优化现有京昆和广兰大通道、构建沪蓉拉大通道、以及全面梳理班机航线走向，形成全新的成渝地区空域结构。为成都天府国际机场顺利投运，成渝机场群和城市群建设提供基础和先决条件，打造良好的空域环境。对推进成渝地区双城经济圈建设，畅通国内大循环、促进国内国际双循环具有十分重大的意义。（文字：民航局空管局空域中心 张俊杰 西南空管局 郭军）