海外疫情真是一波未平， 一波又起。

  那边欧美疫情尚未得到有效控制，这边印度、巴西疫情又呈席卷之势。

  尤其是印度日均增加30万病例简直让人瞠目结舌。

  不仅如此，近在咫尺的日本也开始大幅反弹，日均增加病例。

  看来，国际疫情得到彻底控制仍然任重道远。

  既然这样，国际航空枢纽恢复正常时日遥遥无期。

  香港这个亚太航空枢纽收到冲击也不可避免。

  国泰航空这个有着73年历史的老牌航空公司自然也不可避免受到冲击。

  国泰航空背后的大老板是英国的太古集团，太古集团有两百多年的历史，但在疫情冲击下，相比太古集团想必也无能为力。

  2020年，国泰航空遭遇70多年来的最大冲击。

  2020年，国泰航空营收469.34亿港元，同比下滑56.1%；

  股东应占亏损216.48亿港元，亏损折合人民币181.58亿元，这个亏损金额已经远远超过规模比国泰航空大不少的国航、东航以及南航。

  不过也许2020年并非国泰航空最难过的一年。

  因为2020年一季度国泰航空日子尚还可以，二季度在国际疫情爆发之后，国泰航空才真正面临真正冲击。

  此外，因为对物资特别是防疫物资需求特别大，国泰航空旗下有不少货机，尤其是华民货运航空发挥了非常大的作用。

  但是进入2021年，国泰航空遭遇的麻烦更大了。

  一、客运彻底趴下

  2019年，还是相对正常年份，虽然修例风波造成一定程度影响，国泰航空也扮演了不太光彩的形象，但最终但整体看来，国泰航空大股东太古集团及时调整国泰航空高管团队，迅速进行沟通调和，总算是顺利渡过难关。

  不过疫情一冲击，香港这个国际航空枢纽彻底陷入停滞，国泰航空自然也成了无源之水。