新管制大楼

旧管制大楼

  三月的珠海，春意盎然。天空中，不时有一架架银鹰掠过，留下淡淡的尾迹。南海之滨，石花山下，有一群在雷达屏幕前默默坚守，描绘出粤港澳大湾区的空中高速路，为银鹰领航的人；他们22年如一日守护着万千航班和旅客安全的“空中交警”——民航珠海进近管制中心的管制员。

新管制大厅

  据了解，珠海进近1999年投入使用时，只有一个管制扇区，配备5组管制席位，日均航班约255架次；到了2020年，拥有5个管制扇区，配备7组管制席位，而日均航班超过1600架次，日高峰达到了1838架次。22年来，珠海终端区的航班量增加了7倍，由于基础配套限制，物理扇区开放已趋饱和，无法满足未来航班增长需求。由此，为粤港澳大湾区空域的扩容增效提供先期基础储备,珠海进近新终端管制项目应运而生。2018年7月，投资1.63亿元的珠海新终端项目开土动工,新的终端区配备17组管制席位和计划、流量、通航、带班等4组功能席位。项目于2021年1月通过行业验收，2月22日投入试运行。眼下，正是新终端区正式投入使用前的关键时期。

  下面记录的是为新终端区早日投入使用、为天路更宽广而默默奉献的这群湾区“空中交警”。

吴颖

  “两头跑”的吴颖

  “转场工作无小事，两个现场都要安全。” 珠海进近管制运行部副主任吴颖，在新旧现场接管演练讲评会上如是说。

  为确保新终端大楼平顺投用，他们合理编排管制员作息，稳步开展理论和模拟机培训，截至3月1日累计完成管制员培训655课时，考核729人次，在岗管制员考核通过率100%。“我们的管制员学习态度很积极，总是能发现新的问题。”吴颖说，“转场搬迁最大的挑战是确保万无一失。”每日测试运行结束后，安全管理部、管制运行部、技术保障部都会组织培训人员参加讲评分析会，解决新现场测试运行过程中存在的问题并总结运行经验。

  据吴颖介绍，测试运行阶段通过讲评分析梳理出有关自动化系统、内话系统、CDM系统、管综系统等各类问题约60条，管制运行部和技术保障部派专人负责跟进，目前问题均得到妥善解决。吴颖说：“从理论培训到测试运行，我从心里没底到现在充满信心，管制员们对理论知识的扎实掌握和新设备的熟练使用是顺利推进专场搬迁的有力保证。”新现场的培训和测试紧锣密鼓的进行着，老现场的运行和安全也同样重要。

  吴颖在参加新现场的测试运行讲评会后，又马上赶到老现场参与管理，像这样的“两头跑”早已成了他的日常。

董明强

  董明强的“即时贴”

  新终端进入测试运行起，管制运行部技术业务室主任董明强的办公桌多了一个写着“制定好方案，梳理好风险”即时贴。作为管制部的技术业务领军人，他是一如既往的用一张朴素的纸条提醒着自己。

  安全是民航的根基。作为中心目前的头等大事，转场搬迁各项工作按照既定方案和计划稳步推进。早在转场搬迁工作开始前，董明强就深刻意识到转场工作将面临的风险，他说：“发现风险，管控风险，做好操作指引，才能让搬迁工作顺利实施。”他不断组织人员做好风险梳理，制定不同时期的转场方案。董明强说：“新现场和老现场存在太多不同，自动化、内话、管综系统的使用习惯都存在较大变化，一定要把所有的不同都找出来，让我们的管制员能更加直观地面对差异。”一线管制员在学习风险通告后，结合自己的工作岗位，从计划位、放行位、对空指挥席位入手，根据自己的工作方式特点，总结差异，提高认识，规避风险。许多管制员在完成规定培训任务后，主动延长到新现场操作新设备的时间，提升自己的熟练度。