作者：Ascend by Cirium高级咨询顾问Max Kingsley-Jones 

  2020年12月9日，戈尔航空公司的一架波音737Max8离开圣保罗，飞向阿雷格里港。它标志着这架双发喷气式飞机在停飞20个月，经历了广泛的调查、评估和测试后，终于迎来了期待已久的复飞。现在，波音和有关主管部门已经解决了复飞道路上的许多挑战，而飞机制造商(OEM)、监管机构和更广泛的行业正在面临一系列新的挑战。

  根据Cirium的机队数据，从1967年737飞机首次亮相，到2017年推出Max飞机的半个世纪中，波音公司向全世界450多家运营商交付了9,500架737飞机。Max的到来标志着737系列第四代的出现，到了2018年，最初的737Max8又迎来新成员，更大的Max9开始生产，此时波音公司已经交付了超过10,000架737飞机。

  随着Max取代Renton装配线上的NG系列，产量迅速上升。波音公司在2019年交付了大约550架Max飞机，较小的Max7即将投入生产，而另一边的Max10也准备开始飞行测试。

  然后就是2019年3月，由于两起737Max事故造成346名乘客和机组人员丧生，对该机型的安全疑虑导致相关部门下达停飞命令。停飞导致385架已交付的Max飞机立即入库，其持续时间远远超过了所有人的预期，尤其是波音公司。

  波音公司认为这只是暂时的，因此在整个2019年保持了Max的生产，后来在2020年初最终暂停了生产。因此，Cirium估计已建造且在库待交的Max飞机大约有450架。

  现在，在美国联邦航空管理局(FAA)和更多的认证机构进行了彻底的调查和重新评估之后，各个司法管辖区开始逐步批准Max复飞，这款双发喷气式飞机得以重返蓝天。在此之前，波音公司对Max飞机本身和培训程序均进行了修改，以解决调查过程中确定的疑虑事项。

  737 Max复飞标志着Max项目的新篇章，它还需面对无数的问题，其中一些与新冠肺炎疫情造成的当前航空公司的交易条件有关。

  Max机队恢复速度(包括停飞的机队和未交付的机身库存)；运营商增加Max飞机的意愿和机组人员培训能力；对其他机队可能被取代的影响；以及全球监管批准的级联效应等多方面均存在不确定性。

  但一个关键的方面是业界无法控制的因素——旅游公众是否能够接受搭乘该飞机。

  尽管关于Max飞机安全缺陷的讨论可能已经被新冠肺炎疫情所取代，但媒体对其复飞的关注可能会迅速勾起公众伤痛的记忆。

  联邦航空局于11月18日重新认证，以及取得的适航指令，为恢复向美国航空公司交货和逐步恢复机队复飞扫清了道路。

  2020年12月9日，戈尔航空公司的Max航班从圣保罗飞往阿雷格里港，成为第一家在营收服务中重新推出Max飞机的航空公司。一天前，联合航空公司接受了一架737Max9，成为停飞以来第一家接受新交付Max飞机的航空公司。这架飞机(登记编号N27519)于去年6月首次飞行，由此可看出未交付飞机过剩情况的严重程度。

  与美国联邦航空管理局(FAA)同属737Max联合行动评估委员会的其他国家或地区(包括加拿大、巴西和欧盟)的主管部门也逐步批准了737Max复飞。

  中国作为737Max的关键市场，其审批情况尚不清楚，但可能会在FAA后几个月内跟进。