据简式防务1月27日报道，西科斯基公司与波音公司在1月25日，公布了为美国陆军未来远程攻击机(FLRAA)项目共同研发的“无畏X”（Defiant X）高速直升机。

 

 

 

       西科斯基“未来垂直升力”(FVL)业务发展总监Jay Macklin表示，对比原型机SB-1，西科斯基与波音对“无畏X”的排气口进行了改进，以减少热源信号，同时还对机身的空气动力模式进行一步完善。

 

       此外，波音“未来垂直升力”(FVL)销售和市场总监Heather McBryan称，共同开发的综合任务系统将使“无畏X”联合全域作战(JADO)的能力，这将增强其在战斗和劣环境下稳定性。

 

       2、空中客车直升机飞行实验室亮相 用于测试未来技术

 

       2021年1月22日，空中客车直升机宣布已开始在其飞行实验室（Flightlab）上进行飞行测试。飞行实验室是一个与机型平台无直接关联的专门用于新技术成熟试验的可飞行的实验室。空中客车直升机飞行实验室提供了灵活高效的测试平台，可以快速测试以后可能装备于空中客车现有直升机产品系列的技术，甚至可以为未来的固定翼飞机或（电动）垂直起降平台测试更多颠覆性的技术。

 

       空中客车直升机计划通过其飞行实验室验证机进行混合动力和电力推进技术的测试，并探索自主飞行技术，还有其他旨在降低直升机声音水平或提升维护和飞行安全性的技术。

 

 

 

       “即使是在危机时期，对未来进行投资仍然至关重要，特别是当这些创新通过提高安全性，减少飞行员工作量和降低噪声水平来为我们的客户带来额外价值时。”空中客车直升机首席执行官艾文（Bruno Even）表示，“拥有专门的平台来测试这些新技术可以使飞行的未来更近一步，这清晰地反映了我们空中客车直升机的优先事项。”

 

       飞行测试于去年四月开始，该验证机当时用于测量直升机在城市区域的声音水平，并专门研究建筑物对人们感知的影响。初步的结果表明，建筑物在遮挡或放大声音水平方面起了重要作用，这些研究将在为声音建模和法规制定时，特别是城市空中交通（UAM）计划中发挥作用。在十二月，验证机对旋翼碰撞告警系统（RSAS）进行了测试，该系统旨在向机组警示主旋翼和尾桨即将发生碰撞的风险。

 

       今年的测试项目将包括可实现低空导航的带有摄像头的图像检测解决方案，还有专用于轻型直升机的健康与使用情况监控系统（HUMS）的可行性测试，以及一套用于在发动机失效时提供应急电力的发动机备用系统。飞行实验室的测试在2022年也将继续进行，以便评估一项直观的飞行员飞控人体工程学新设计，该设计将进一步减轻飞行员工作量，并可以用于传统的直升机以及其他例如UAM等垂直起降方案。

 

       飞行实验室是整个空中客车公司的一项举措，反映出空中客车的创新方法专注于为客户带来价值。空中客车目前已有多个广为人知的飞行实验室，例如用于评估在大型客机上引入层流机翼技术可行性的A340飞机首架原型机MSN1，以及用于评估飞行中客舱互联技术的A350“空客飞行空间”探索验证机。