2021年，中国民航将以扩大内需为战略基点，力争完成运输总周转量1062亿吨公里、旅客运输量5.9亿人次、货邮运输量753万吨的目标。

  “没想到恢复近半年的正常工作节奏，最近又被新冠肺炎疫情打乱了。2020年已经历了不少揪心和曲折的事情，希望2021年的工作多一些提前抵达和顺利降落，少一些延误和取消。”新年伊始，国内某大型航空公司空姐宁璇写下了这样的感慨。

  复杂的防疫形势时刻影响着中国民航业的复苏进度。近一个月来，由于多地疫情出现反复，多个航班出现延误甚至是取消的情况。

  联合国国际民航组织ICAO发布的报告显示，与2019年相比，2020年飞行旅客减少了28.51亿人次，全球航司的总营业收入总计损失了约3910亿美元。“需求将长期低迷，全球航空旅行复苏的下行风险在2021年第一季度占主导地位，并可能进一步恶化。”ICAO预测道。

  去哪儿网大数据研究院院长兰翔持同样的观点，在他看来，以往决定民航业发展的宏观经济形势和运力投放因素，从去年起就被“疫情控制情况”所取代。“在中短期内，疫情已经成为民航业无法回避的关键词。”

  “自救发展”还需加大力度

  如果展开中国民航业2020年发展的里程图，就会发现“随心飞”成为去年下半年多次被提及的关键词。

  去年6月以来，为了进一步激发人们的出行意愿，刺激国内航班量的复苏反弹，包括东方航空、海南航空、四川航空、华夏航空、春秋航空和南方航空在内的多家航空公司，都推出了不同形式的“随心飞”套餐。消费者在购买后可以在一定限期内，无限制兑换符合规定的国内航班客票。

  作为中国民航业历史上首次出现的不限次数、不限时间甚至目的地的飞行套餐，“随心飞”被行业专家认为是“航空公司发起的自救”。多家航空公司扎堆儿推出“随心飞”的背后，则是民航业亟须全面复苏的诉求与渴望。

  市场也对这一新兴产物给予了积极响应。统计数据显示，“随心飞”套餐一经推出便受到消费者热捧，国内民航旅客运输量在去年第三季度已恢复至平均水平的98%。

  不过，随着时间的推移和各航司套票种类的增加，“随心飞”的热度和口碑都出现了较为明显的下滑。

  孙一迪就是“粉转路人”大军中的一员。

  去年购买东航“随心飞”权益卡后，孙一迪兴致勃勃地制定了多个目的地的旅行计划。但与她想象中不一样的是，计算如何兑换“随心飞”套餐并不容易。

  “比方说，如果想要去小众旅行城市，往往需要转机，也就是往返需要4段客票。而东航规定同时仅可存在3段客票。也就是说，如果去小众目的地，至少有一程机票是不确定的。”孙一迪无奈地说，这就让消费者面临着无法兑换的风险。

  更重要的是，随着冬季的来临，部分地区新冠肺炎疫情出现了反弹。“新疆和黑龙江是我冬天最想去的两个地方，但由于疫情反弹，去那儿要么没有航班、要不干脆就去不了。”孙一迪遗憾地说。

  正是各大航司“随心飞”套餐中复杂的兑换规定和限制条件，以及多地疫情出现反弹的情况，让很多消费者觉得“随心飞”并没有想象中“超值”。甚至有不少消费者在接受采访时坦言：“今年不会再购买相关产品。”