2020年，突如其来的新冠肺炎疫情席卷全球，全球经济及各行各业遭受沉重打击，民航业更是首当其冲，作为民航业基础的通用航空自然也不能幸免，正处于爬坡迈坎的中国通航同样经历着严峻的考验。尽管如此，通用航空在此次防疫抗疫中的突出表现，却使我们进一步增强了对通用航空重要性的认识——通用航空是社会生活的刚需、是不可或缺的标配；同时，也使我们看到近年来通用航空在发展中沉淀的力量。通用航空复工复产快，飞行量随疫情缓解呈V型反转，通用航空发展内生动力强。

 

 

 

       随着相关政策逐项落实、落地，通用航空法规体系重构工作稳步推进。地方政府热情不减，成为推动区域低空开放和通航发展的重要力量。产业稳步发展，业务结构日驱优化，通航消费成为亮点。

 

       “十三五”收官，在目标实现方面虽有遗憾，但发展成就有目共睹；制约行业发展的深层次问题仍未得到根本解决，留待“十四五”破局。

 

       “十三五”我们达成了共识，筑牢了基础，“十四五”则应当促发展，出成效，形成产业聚集，丰富产业形态，发挥通用航空应有的经济效应。

 

       基本层面受冲击　抗疫防疫显身手

 

       突如其来的新冠疫情导致全球人员、货物流动几乎停滞，给全球民航业带来沉重打击，尤其是运输航空，全球航空旅客运输量断崖式下滑，航空公司经营遭遇困境。通用航空同样未能幸免，但相比运输航空，虽然基本面受到冲击，但影响程度不像运输航空那般惨烈。相反，通用航空在防疫抗疫中的表现进一步增强了我们对通用航空功能作用的认识。

 

       来自GAMA（美国通用航空制造商协会）的数据显示，受新冠疫情影响，2020年前三季度全球通用航空器交付量明显下降，固定翼通用飞机交付量为1521架，比上年同期下降13.5%；直升机交付量为438架，比上年同期下降31.3%。当然，这未必是市场的真正反映，很大原因是疫情期间全球陆海空运输通道几乎关闭，导致已订购的通用飞机无法运输交付或摆渡交付。真正的市场反应预计在1年~1.5年后方能体现，因为通用飞机的订货交付周期通常在1年~1.5年。即使是这样，从长期来看，我们认为疫情对通用航空业的影响不会太大。一是因为通用航空还不是大众化的交通出行方式，受影响程度远小于运输航空。二是由于通用航空的私密性、个人化和小团队出行方式所带来的安全性，反而会刺激通用航空市场的增长。疫情期间公务机一机一座难求，传说中18万元一张的机票实际上是伦敦—上海的公务机上一个座位的售价。三是在防疫抗疫中，人们看到了通用航空的作用，这将进一步加快航空应急救援体系建设的步伐，带来航空应急救援航空器的新增需求，如2020年浙江省向通用航空公司采购了价值9500万元的直升机应急救援年度服务，广东省则计划分期采购直升机组建应急航空常备力量。

 

       2020年，突如其来的新冠肺炎疫情是2008年汶川地震以后对我国航空应急处置能力的又一次大考。在这场战役中，通用航空的表现没让我们失望，成为战疫“尖兵”。根据民航局的统计，2020年1月20日~10月31日，全国141家通用航空企业使用1002架航空器执行了378次疫情防控任务，累计飞行2362.41小时、7189架次，运送相关人员89人次，运送各类药品和物资90.9585吨。通用航空在紧急医疗物资运送、空中消毒喷洒和空中巡查等方面作出了突出贡献，充分显现了通用航空快速、高效、灵活的优势，也让全社会进一步认识到了通用航空之于民生的重要性。同时，这也是对我国通用航空发展水平的一次检阅。在2008年汶川地震、2013年雅安地震等突发事件的救灾现场，通用航空的身影还不常见，而在本次抗疫行动中，我们看到了大量通用航空力量的存在，这得益于这些年我国通用航空的持续发展，行业应该感到欣慰，并须为之继续努力。

 

       复工复产步伐快　行业发展势头依然强劲

 

       受疫情影响，2020年1月，我国通用航空飞行量大幅下降，2月达到最低点，2020年前8个月飞行量仅有56.2万小时，同比下降17.9%，降幅较大。好在从4月开始，飞行量明显回升，6月恢复到了去年同期水平。8月疫情逐渐缓解后，飞行小时数呈现V型反转，当月完成了10.5万小时飞行量，同比增长9.3%，9月~12月月均同比增长超过10%。无人机行业发展迅速，截至2020年10月，取得无人机经营许可证的企业达到了9777家，仅2020年前8个月，无人机商业飞行量就达到了141万小时，超过了2019年全年的125万小时。行业发展信心不减，截至2020年12月31日，经营性通航企业达523家，较2019年底的478家增长了9.4%；通用机场建设提速，截至12月底取证通用机场达到了341座，较2019年的246座增长了38.6%。通用航空行业复工复产速度之快，说明我国通用航空发展的内驱力大，即使受到疫情影响，但发展大势未变，发展势头依然强劲。

 

       同时，危中有机。我们看到受疫情和国际大环境影响，我国经济内循环给通用航空带来了一些新的发展机会。一是过去每年都有成百上千的飞行学员去美国、加拿大、澳大利亚等国接受飞行培训，因疫情影响和国际形势变化，这项业务的空缺可望在国内寻求解决，只是苦于我们的培训能力一时跟不上，缺培训教员、培训飞机、培训空域和机场，但这无疑是一次促使我们加快飞行培训能力建设、大力发展飞行培训业务的好机会；二是每年都有大量的旅客去国外旅游，且有不少人专门去国外体验高端深度游，包括跳伞、热气球等航空项目，同样因为疫情的影响，这样的消费行为现在只能在国内实现，这为通用航空低空观光、飞行体验及航空运动业务的开展带来了绝佳的市场机会。

 

       政策意见在落实　地方政府热情高

 

       近年来，国家支持通用航空发展的政策信号正在体系化、具体化。

 

2020年1月，全国民航工作会议提出要求，加大通用航空“放管服”改革力度，鼓励支线机场开展通航业务服务；民航局发布《关于开展民用无人机适航审定工作的通知》，规范了无人机适航审定法规框架和技术标准；2月，民航局下发《关于发挥好通用航空在疫情防控中作用的通知》，指出要提高政治站位，重视发挥通用航空作用。5月，民航局印发《民用无人驾驶航空试验基地（试验区）建设工作指引》，以探索无人机应用监管服务新方式和行业管理与社会管理深度融合新路径。8月，交通运输部发布了新修订的《通用航空经营许可管理规定》，简化多项行政审批事项，体现了通用航空“放管服”管理改革精神。9月，民航局印发《通用航空短途运输管理暂行办法》，规范通用航空短途运输市场监管工作；10月，民航局公布了首批13个民用无人驾驶航空试验基地。11月，民航局发布《通用航空包机飞行管理暂行办法》，对包机飞行企业加以规范。12月，民航局印发《推动新型基础设施建设促进民航高质量发展实施意见》和《推进新型基础设施建设五年行动方案》，提出支持无人驾驶航空器物流运输、末端配送、航空作业和应急救援等广泛应用，探索军民航协同运行、有人机无人机融合运行及空地一体化运行，并要求取得实质性突破。12月，交通运输部发布《交通运输部关于完善综合交通法规体系的意见》，提出“十四五”时期将完善包含通用航空在内的综合交通法规体系，规范通用航空活动管理。同时，《正常类飞机适航规定（修订）》《通用机场管理规定》《民用无人驾驶航空器系统适航审定管理程序》《民用无人驾驶航空器系统实名登记管理程序》《通用航空飞行动态数据传输规范》《通用航空油料质量控制和航空器加油技术规范》等一系列通航政策法规开始向社会公开征求意见。2020年通用航空国家财政补贴计划公布，220家通用航空企业共获得5亿元业务补贴，19家通航企业共获得590万元支线航空补贴，25家通用机场共获得5275万元运营补贴。