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Cirium首席执行官分析航空业宏观情况和未来主要趋势

时间:2021-01-10 09:52来源:航空圈 作者:中国航空

 

  Cirium:2020年,全球航空公司都相当准点,而行业宏观情况又是如何呢?Cirium首席执行官Jeremy Bowen分析行业宏观情况和未来主要趋势。

  2019年同期,Cirium公布了2019年准点率最高的航空公司和机场。Cirium的准点率模型受到密切关注和广泛报道,成为业界黄金标准。Cirium的团队潜心分析600多个来源的数据,并对全球的航空公司进行评价。

  2019年全球准点率最高的干线航空公司分别是俄罗斯航空公司、全日空航空公司和达美航空公司。毫无疑问,世界各地航空公司总部的各个团队都会聚集在一起,共同寻找改善准点率的方法,并期待其在2020年稳步提升。

  然而,2020年的情况完全不同。

  大多数全球航空公司在2020年基本准点。但令人遗憾的是,世界各地的旅客、航空公司和业内其他相关公司并未从中受益。导致航班延误的常见因素,如空域、跑道拥挤和转机乘客迟到等,在2020年根本不存在。

  旅游行业占全球GDP的10%以上,并带动商业和休闲经济。今年,航空业遭受重创,Cirium的数据显示,2020年的航运量降至1999年的水平。这意味着过去21年的增长在短短数月之间消失殆尽。

  Cirium近期发布的《2020航空洞察报告》是对2020年的回顾。希望它就像Cirium《年度准点率评审报告》一样,成为行业里一年一度的重要盘点报告。

  Cirium的团队考虑了航空业熟悉的调度系统陷入混乱所产生的影响,以及机队退役的影响。以下内容是Cirium优秀的团队依据深入且广泛的数据库——Cirium Core提出的优质洞察,它涵盖从可持续性到货运的方方面面。

  数据是Cirium的核心实力。疫情对航空公司提出了前所未有的挑战,实时数据成为不可或缺的资源,因为数据是揭示真相的根本依据。

  我们来回顾一下2020年航空业情况的洞察,并讨论Cirium预测的2021年七大趋势。

  首先,来回顾航班时刻表的剧减和航班取消的快速增加,这首先撼动了亚洲航空业,进而扩散到世界其他地区。

  在2020年2月份,由于亚洲各国纷纷封国,出现了第一波航班取消高峰(黄色)。随着新冠病毒进一步传播,世界其他国家出现了后续效应,航班数量出现断崖式下降(绿色)。

  航空公司无法快速调整航班,因此在2020年3月和4月又出现了第二波航班取消高峰。

  2020年已执飞航班和黑线之间的巨大落差是什么呢?它是与2019年水平相比的客运量惊人下降,当时每日定期客运航班超过10万架次。

  2020年6月,航班开始恢复,但也仅限于国内市场。北半球的夏季来临、中国市场复苏和旅行限制放松都在一定程度缓解了航空市场压力,客运航班重新恢复,尽管仍处于创纪录的低点。

  遗憾的是,第二波疫情在欧洲和北美卷土重来,航空业复苏趋势遭遇平台期。但中国的黄金周和美国的感恩节等关键旅游时段在一定程度上抵消了疫情的影响。

  感恩节通常是美国一年中最繁忙的旅游时段,与前几个月的航运量相比略有上升,但客运航班年同比仍下降36%。

  如大家所见,要回到2019年的水平还有很长的路要走,尤其是在国际旅行大幅下降的背景下。最近举行的国际航空运输协会(IATA)年度大会预测,航空乘客数量要到2024年才能恢复2019年的水平。这还是较为乐观的预测。

  但也有一些积极的方面。目前只有10%的A320neo飞机停飞,国内旅行率先恢复。航空公司借此机会让更新的飞机,尤其是A321neo重返蓝天,用于短途和长途航线。它们的燃油效率更高,并且可能距离下一次维护检查时间更长。这也是为何航空公司希望波音737 MAX复飞的原因。尽管如此,全球约有30%的客机仍处于停飞状态,且复飞的飞机执飞时数也大大减少。

  飞机是一个方面,另一方面是资产负债。IATA报告显示,航空公司在疫情危机中增加了2200亿美元债务。到2021年6月底,航空公司的现金大约只能维持8个半月(中位数),因此,烧钱速度将是2021年决定一家航空公司生存与否的关键因素。IATA预测整个行业有望在2021年底实现现金流正增长。

 

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