2020年，新冠疫情蔓延全球，全球航空公司猝不及防地卷进了这场旋涡之中。

  为阻止疫情扩散，各国陆续提出旅行限制措施，旅行需求断崖式暴跌，一些本就面临财政危机的航司因此加速倒闭。

  据旅游数据公司Cirium统计的数据，由于疫情对航司现金流的冲击，至2020年10月，全球已有43家商业航空公司破产，而2019年全年也只有46家航司破产。

  迈入2021年，航空公司倒闭潮有“退潮”的可能吗？目前来看，这一可能性微乎其微。

  全球航空业仍面临危机

  据Cirium全球咨询主管罗伯·莫里斯(Rob Morris)分析，目前大多数地区仍处于出行需求不足的状态，“至少在2020年最后一个季度和2021年第一季度会有更多的失败。”。

  国际航空运输协会预测，2020年全球航空业将亏损1185亿美元，而且2021年很有可能继续亏损，估计每月将继续流失约50亿美元或60亿美元。国际航协还预测，航空业最早要到2024年才能恢复到2019年的水平。

  国际航协警告，如果航司无法在金融市场筹集到更多资金，有可能在2021年第一季度末耗尽资金。

  就连航空巨头也面临倒闭风险。例如，欧洲最大的全球性航空集团汉莎航空为避免破产风险，于今年6月接受了来自德国联邦政府向其提供90亿欧元的救助，联邦政府因此持股约20%，成为汉莎最大股东。

  尽管如此，汉莎航空的经营状况并未出现明显改善。汉莎集团2020年12月5日发布的财报显示，今年前三季度，汉莎经营收入同比减少约60%，净亏损56亿欧元；客运量仅为2019年同期的29%，航班上座率同比降低15个百分点至68%。

  到第三季度末，汉莎集团净债务为89亿欧元，与2019年底相比，股权比率下降了15.4个百分点至8.6%。

  去年4月，美国主要航司也与财政部就救助方案达成原则性协议。美国财政部表示，美国六大航司(美国航空、美联航、达美航空、西南航空、捷蓝航空和阿拉斯加航空)均已接受救助。

  然而，美国政府向航司提供的救助也不完全是“慈善条款”。根据约定，上述航司必须在10年内偿还30%以低息贷款形式提供的救助金，并向财政部发行相当于救助金10%的认股权证；对股东分红、股份回购和高管薪酬进行限制，直到贷款全额还清满一年，等等。

  不过，Propel Solutions咨询公司分析师Judson Rollins认为，美国干线航空公司不太可能出现倒闭的情况。大部分美国航司已经筹集了足够的资金，足以渡过未来2年甚至更久的危机。

  另一方面，Judson Rollins认为一些相对廉价的国际航司更有可能面临破产风险，例如巴西蔚蓝航空、戈尔公司、Interjet、南非航空、挪威航空、亚航X、泰航、马航等。

  国内航空市场：整体稳定，部分小公司面临易主

  和国外航企相比，国内航空市场的情况要好得多。