民航业内人士在接受界面新闻采访时称，由于国内疫情防控形势较为稳定，国内航旅市场复苏迅速，随心飞等创新产品也在一定程度上为航空公司解了燃眉之急。

  此外，国外航空公司高度市场化，而我国航空公司多为国有控股，本身资金力量较为雄厚，抵御风险的能力也更强。

  相比之下，规模小、实力弱的民营航空公司则没有这么幸运，疫情前就处在竞争劣势地位，经过疫情之风雨的吹打更是“摇摇欲坠”。

  比如，2020年最先倒下的龙江航空有限公司，也是我国民航史上第一家遭遇拍卖的航空公司。2020年9月29日，龙江航空98%的股权在京东网络司法拍卖平台上首次公开拍卖，没想到中标人选择放弃，龙江航空流拍。11月25日又举行二次拍卖，竞买人江苏艾方资产管理有限公司以7.71亿元竞得标的，龙江航空才最终寻得“归宿”。

  云南首家民营航空公司——瑞丽航空同样处境艰难，虽然没有沦落到被拍卖的地步，但由于市场份额有限，疫情后频频传出财务困难、拖欠员工薪资的消息，也不得不易主。

  2020年8月4日，无锡市交通产业集团与云南景成集团举行了关于瑞丽航空有限公司股权转让框架协议的签约仪式，由无锡市政府收购瑞丽航空股权，用于填补江苏省航空运输企业的空白。收购完成后，瑞丽航空有可能更名为苏南瑞丽航空，主运营基地也由昆明长水机场转移至苏南硕放机场。

  民航局数据显示，截至2020年6月30日，中国民航共有64家航空运输企业，包括客运航空公司54家，全货运航空公司10家。其中，长龙航空、红土航空、天骄航空、东海航空、大新华航空、长安航空等数十家航空公司均为民营性企业。

  2021年是否会有其他航空公司遭遇破产重组，目前还无法下定论。可以确定的是，民航业新一轮洗牌在所难免，尤其是那些原本就规模较小、经营困难的，或是股东实力弱、资产负债率高的航空公司，未来仍要面临诸多不确定性。