“其次，受疫情影响，各大航司对今年市场的预期都不太乐观，需求短缺和价格战都在所难免，因此票价就被极大地压缩，在多重不确定性影响下，航司推出‘套票’模式的‘随心飞’产品就很爽快了。”林智杰还指出。

  最后，林智杰表示，各大航司纷纷推出“随心飞”产品，并不只是基于本身考虑，也包括刺激旅游消费的目的在内，航司精准把握住消费者“薅羊毛”的心态刺激其购买套票，顺势带动大家旅游和出门消费。

  一张张“随心飞”机票，带来的不仅仅是票价本身的价值，还拉动了旅游、酒店、餐饮、交通等其他相关市场，带“活”了整个上下游产业链的复苏。

  据国际航协统计，10月份中国国内航空客运量同比降幅仅为1.4%，已经全面恢复至去年同期水平，是全球恢复程度的最好的国家之一。这得益于中国国内经济的恢复、折扣机票和“随心飞”产品刺激的需求增长。

  但“随心飞”作为各大航司第一次推出的产品，在推出之初也曾遇到了不少问题，如没有与之对应的完善的售后服务体系，以及普遍被消费者“吐槽”的放票少等问题。

  不过，这也并非不可调和，航空透视创始人熊维向《国际金融报》记者表示，只要东航在特定的假期（周末）和需求较大的航班上，进行及时调整和增加，就能让消费者的体验得到很大程度地提升。

  “通过这次事件更需注意的是，过去几年，依托于迅速增长的旅游和商务需求，以中国为首的东亚航空需求持续增长。但从国际经验来看，大航司迟早要进入到一个饱和或微利的状态，然后再开启竞争，而在疫情之下，需求减退，原本可能在五年或更长一段时间之后才到来的价格、营销和服务等方面的竞争正在提前到来。”中国旅游研究院副研究员杨彦峰曾在接受《国际金融报》记者采访时表示。

  借力再战出行服务

  “随心飞”产品的火爆除了能够帮助航司渡过当前的难关，在一定程度上也有利于“提直降代”和“打造一站式出行服务”工作的推进。

  所谓“提直降代”，就是航空公司提升机票直销的比例、降低代理分销的比例，早在2015年就已提出。当年，国资委交给三大国有航司一项重要任务，即提升直销比例至50%、代理费同比下降50%。航司和OTA（携程、去哪儿网等）之间的“提直降代”战争就此打响。

  此后，各大航司一方面主要通过加强官网、微信、APP的建设，销售政策向直销渠道倾斜，在国内各大OTA上线航空公司旗舰店等方式来提升直销比例；另一方面则是陆续宣布调整代理费为0以降低代理分销比例。通过这些渠道，各大航司基本全部完成了任务。

  如今，5年过去了，航司进入了后“提直降代”时代，上述操作意义已经不大，如何“拉流量”“促黏性”“提价值”成为了航司的重要工作。

  值得注意的是，由于各类“随心飞”产品购买的前提都是先加入其航司的会员，因此“随心飞”产品的火爆销售也为航司吸引了不少“粉丝”。这无疑完全满足后“提直降代”时代提出的“拉流量”等要求。

  此外，记者还注意到，在依附“随心飞”产品的基础上，航司还在低调地打造出行“一条龙”服务，如东航已经推出了“随心住”“随心行”“随心食”“随心购”等一系列出行生态产品。南航也在“快乐飞”的基础上，推出了自己的“快乐”系列出行生态，包括“快乐行”“快乐住”套餐。