同样从时间维度向空间维度进行转变的还有春秋航空的想飞就飞2.0，在1.0的基础上，春秋航空推出了区域版，适用航班为春秋航空河北、浙江、江苏、潮汕、兰州、沈阳进出港航班。

  这一类产品设计与航司的航线网络布局相关。春秋航空除了在上海两座机场设有基地外，在石家庄、沈阳、扬州的机场也设有基地。东航在西北地区拥有丰富的航线网络，除了西安枢纽，还拥有甘肃分公司、银川运营基地；此外，东航、上航目前共有88条航线覆盖粤港澳大湾区，拥有航点41个，其中独飞航线29条，日均320个航班从湾区飞往全国各地。这些产品的推出，同时也有助于加速推动区域经济发展。

  9月25日，北京大兴国际机场迎来投运一周年，作为手握大兴机场时刻分配最多的两家主基地航司，东航及南航不约而同地推出针对大兴机场进出港航班的“随心飞”产品。

  此外，海航集团旗下的首都航空随后也在其转场大兴机场一周年系列活动中，发布了“首航京兴飞·京华无限游”产品，购买此产品的消费者可不限次搭乘首航北京大兴进出港国内航班。

  在业内人士看来，这一类专注于大兴机场的“随心飞”产品设计背后，也是在为大兴机场“引流”，助推京津冀协同发展。

  除了针对时间、空间进行不同的产品设计，还有航司瞄准了不同的群体，例如春秋航空和吉祥航空，均推出了售价不足百元的“儿童畅飞卡”，价格约等于免费的背后，是希望吸引到更多的亲子家庭用户来购买“随心飞”产品。

  记者发现，在“随心飞”2.0、3.0阶段，大航司集团旗下的中小航司也加入了战局，针对不同用户推出了差异化产品。

  以海航集团为例，除了旗下12家航司联合推出“海航随心飞”以外，其旗下的首都航空、乌鲁木齐航空、长安航空各自又推出了差异化的“随心飞”产品，其中，与大多数航司“随心飞”适用期限不包括春运不同，乌鲁木齐航空的“春运嗷嗷飞”产品将使用限制放宽至春节假期。

  “随心飞”产品惠及的不仅仅是航空业。春秋集团内部高管曾向《国际金融报》记者表示，春秋旅游在开发产品时会结合“春秋航空想飞就飞”，利用春秋航空优惠机票和新开国内航线来设计差异化旅游产品。东航“随心飞”也与上百家上下游企业开展了合作，比如同酒店、车辆、餐饮等合作方一起向“随心飞”用户提供专享优惠。

  带动消费复苏

  对于航司在今年推出“随心飞”产品背后的原因，很多人第一反应都是疫情下现金流紧张，可以通过此举提前回笼资金。不过，民航分析师林智杰向《国际金融报》记者表示，“这种说法其实并不全对”，航司虽然缺钱，但依靠“随心飞”产品回笼的资金只是九牛一毛。

  财报数据显示，今年前三季度，东航累计亏损91.05亿元，总负债为2237亿元，其流动负债都高达998.15亿元。由此可见，假设东航“周末随心飞”和“早晚随心飞”总共售出20余万套，回笼资金也就不到7亿元，对于东航来说难解资金紧张之困，南航亦是如此。

  林智杰告诉记者，虽然难纾资金之困，但对于航司来说，推出“随心飞”的收益仍颇丰。首先，航司推出“随心飞”的边际成本其实很低，因为今年受疫情影响，航班普遍空座率很高，“随心飞”的推出能尽量填满这些空座。

  据悉，“随心飞”等创新“套票”产品推出后，直接拉动了航司的运力投用，“飞机日利率”“不可存储的空余座位”等都得到了更好地利用。《国际金融报》记者从东航处获悉，以东航上海至成都航线为例，“随心飞”产品上线后，航班从大量取消变成全部满员，为满足暴涨需求，东航将窄体机换成原本执行国际航班的宽体机。