前言：2020年11月5日，广东省发改委发布了《广东省通用机场布局规划》（以下统称“规划”），该规划提出了一个庞大的广东省通用机场的布局：要求广东用5年基本形成通用机场体系，并在2035年前新建通用机场布点48个，通用机场服务覆盖所有县级行政单元，机场密度和通用航空运营能力接近发达国家水平。这个布局无疑给广东的通用航空注入了一剂强心针。本文将分析在广东通用机场大布局下，广东通用航空短途运输未来的发展方向。以下均为个人观点，如有不足，欢迎各位读者指正，万分感谢。

 

       广东通用航空短途运输现状

 

       通用航空短途运输近年来发展的如火如茶，新疆，内蒙古，浙江，江西等各个省市不断开通通用航空短途运输航线以完善自己的交通网络。而作为中国经济第一大省的广东，在通用航空短途运输这一方面却发展的没有那么出众。根据截止至12月的数据，广东仅有亚太通航执行的珠海莲洲机场至阳江合山机场这一条通用航空短途运输航线开通运营。而2019年开通的珠海莲洲机场至海南儋州西庆机场的航线因政府原因也暂时停运。而反观同样经济发达的沿海省份浙江，通用航空短途运输在2019年开始高速发展，幸福通航等通航航司以德清、建德和舟山等机场为基地，与安徽和上海等省市构建了初具雏形的长三角通用航空短途运输网络。

 

 

 

       广东的通用航空短途运输发展之所以处于不像他的经济那么突出，与广东的通用机场布局、空域规划以及航线收益有着密切的关系。

 

       首先，通用机场是通航短途运输的最主要最基础的载体，一个地区的通用机场布局水平很大程度上影响这个地区的通航短途运输的发展。截止2019年底，广东仅有广州番禺、深圳南头、珠海九洲、珠海莲洲、湛江坡头、湛江新塘、中山三角、阳江合山以及云浮罗定共9个颁证通用机场。

 

 

 

       虽然如今广东颁证通用机场数量不少，但这些机场主要分布在珠三角地区，地理位置分布极其不均衡，粤东、粤北地区没有通用机场，而且，这里面还有一部分不具备保障短途运输航班运营能力。同时，这些通用机场均远离人口聚集地且缺少必要的公共交通联通，旅客前往机场只能通过自驾或者打车方式，成本过高同时也十分不便。因此，这这不太合理的机场布局不仅对于乘客的吸引力不足，也极大的削减了航司开通航线的意愿。

 

       其次，广东的空域过于拥挤，可供通航开放活动空域较少，航线申请难，申请航线为临时航线。广东拥有着一个无可比拟的世界级机场群，其空域复杂程度几乎为世界之最。在18万平方公里的土地上，拥有2个七千万旅客吞吐量级别的世界级航空枢纽（广州白云国际机场，香港赤腊角赤腊角国际机场），1个五千万旅客吞吐量级别的地区性国际航空枢纽（深圳宝安国际机场），4个千万级别吞吐量的全国性航空枢纽（澳门国际机场，珠海金湾机场，揭阳潮汕国际机场及即将建成的粤西国际国际机场）以及惠州平潭机场，梅州梅县机场，佛山沙堤军民两用机场等省内支线机场，每年服务接近2.3亿人次旅客。各大机场各种进近区以及交错纵横的各种航路使得省内尤其是珠三角地区的开放空域异常拥挤。

 

 

 

       尽管广东多次进行空域改革试点，开放更多的空域，但对于通用航空短途运输最关键的3000米以下低空空域因为受周边空域影响，协调事务多，难度大，还是处于低开放状态。因此，在保证商业航班运行的前提下，利用现有空域资源申请一条通航短途运输航线几乎十分困难。

 

       第三，最关键的一点，运营一条航线的成本是巨大的，哪怕只是一条通航短途运输航线，每一趟飞行都需要巨额的燃油和人力成本。而通航短途运输的绝大多数收入来源于航线政府补贴以及票款两方面。从理想状况下来说，一条通航短途运输航线开通初期，因为有巨额的政府补贴从而拥有着低廉的票价，从而达到宣传的目的，来提升客流和社会知名度。达到一定时间后，随着航线拥有了一定的社会知名度和稳定的客流，政府补贴降低或停止，票价恢复到正常可盈利的票价，最终一趟飞行的总体利润也可以达到航司目标，从而形成稳定的航班。但很多情况下，尽管在开航初期因为有着低廉的票价，但往往在政府补贴期到后，很多航线因为缺少客流导致入不敷出或收益较低，从而停止了运营。在广东运营一条通航短途运输航线很有可能也会面对类似的缺少客流导致低效益的局面。尽管广东省内如今的高速公路以及高速铁路网没那么完善，但还是比较便利的，城市之间的旅行，公路铁路耗时整体相较于通航短途运输还是更短的。加之，虽然广东是经济大省，但80%的GDP都集中在珠三角地区，其他地区发展没有那么出众，更多的旅行者还是考虑时间与成本之间的最佳平衡点，而没有政府补贴的通航票价毫无疑问是比较高的。因此当今，通航短途运输在广东，既没有票价优势，也很难发挥通航小快灵的特点。没有一个突出的特点，这就导致通航短途运输在广东省内客流预期较低，航司觉得难以盈利，从而航司开通航线积极性不高，形成如今的局面。

 

       因此，从上面三点来看，广东的通航短途运输的现状为受多方面的条件制约，阻力大，总体水平不高。