广东通用机场大布局下，广东通航短途运输发展前景观望

 

       上文我们曾经说到，制约广东通航短途运输的发展的三大因素，其中有两个制约因素便是通用机场布局以及空域规划。通用机场布局这一问题一直困扰广东通航短途运输多年，但在2020年11月5日，广东省发改委发布的《广东省通用机场规划布局》，从政策上给了解决方案。规划提出，到2035年，全省通用机场要达到57个，实现通用机场服务覆盖所有县级行政单元。

 

 

 

       从这一份规划中的机场布局中我们可以看到，通用机场在广东的布局上不断均衡优化，不再过于注重珠三角地区。在计划新增的48个通用机场中，珠三角地区仅占17个，而粤东，粤北，粤西等非珠三角地区占到了31个，这就使得各地区的通用机场达到一个均衡的数量。毫无疑问，这对于广东通航短途运输来说，是一个极大的利好消息。同时，最近，多地相继出台更详细的低空空域管理改革措施以及简化航线审批政策，推进低空空域的高效集约使用，这给广东空域发展提供了一个参考。“规划”的提出释放了一个积极的信号，相信在不久的将来，广东的空域改革也会与通用机场建设同时进行，更多的空域将随通用机场的建成而放开，通航短途运输受空域问题的影响也将会减小。因此，可以预见，随着通用机场布局和空域问题的逐渐解决，通航短途运输在广东未来的发展前景是明朗的，将逐渐走进广东人民的生活，成为广东交通体系的一个重要组成部分，完善广东交通网络，为人民生活提供便利。

 

       广东通航短途运输航线未来发展方向展望

 

       通用航空短途运输最大的竞争者便是高速铁路，高速铁路的方便快捷、高性价比，使高速动车组成为了如今广东人民出行的主力军。《新时代交通强国铁路先行纲要》中指出，到2035年大湾区铁路运营网将达到5700公里，覆盖100%县级以上城市。同时，实现广东主要城区市域1小时通达以及粤港澳大湾区与省内周边城市2小时内通达。随着广东高速铁路网的日益完善，这对广东通航短途运输的发展无疑是一个巨大的挑战，这就要求未来广东的通航短途运输应该有自己独特的定位和方向。笔者认为，在广东通用机场和空域规划日益完善的未来，广东通航短途运输航线的发展方向应该着重以下三种：

 

       第一，注重发展粤西、粤东、粤北三个非珠三角地区之间的通航短途运输航线。珠三角是广东的核心，几乎所有的规划和现有的高速铁路都以珠三角地区的广州和深圳为核心进行周转。以粤北地区至粤东地区为例，两个地区相隔最远的城市（韶关与汕头）支线距离距离为353公里，公路最近距离约为470公里，假若两地区有300千米时速高速铁路联通，在2小时以内就可以抵达两个地区之间任意一个城市。

 

 

 

       但实际上因为两个地区之间交通需求小，建设联通的高速铁路成本较高，经济效益不大，因此，动车组需要绕行广州，导致这个旅程就需要超过4小时，票价也接近300元，性价比较低。而假如未来随着两个地区通用机场大规模建成，采用通航短途运输，两地之间任意一个城市都仅需1小时的航程，时间大幅缩短，也更具性价比。虽然两地区之间经济也不算发达，交通需求小，但这也是相对于高速铁路所需要的稳定较大需求而言，对于通航短途运输还是绰绰有余的。整个广东非珠三角地区，粤北地区有600万人口，粤西地区有接近1600万人口，而粤东地区更是拥有超过2000万人口，这是一个不小的数目。修路才能致富，在广东如今提倡全面发展的今天，这就需要作为广东交通体系重要组成部分的通航短途运输在三个地区之间架起天路，促进三个地区经济交流，推动广东发展。

 

       第二，开拓与相邻省份市县的航线，尤其是缺少与广东有高速铁路连接的相邻省份市县，发挥通航短途运输最大作用。2019年12月31日，海南亚太通航开通了海南儋州西庆通用机场至广东珠海莲洲通用机场的通航短途运输航线。海南儋州位于海南省西部，是海南省西部最大城市，但多年以来，海南省仅有海口美兰，三亚凤凰和琼海博鳌三个位于海南东部的民航机场，中西部民航机场建成遥遥无期。海南与内地没有高速铁路连接，海南西部的人们出岛多为选择从东方站乘坐普速列车或者乘坐环岛高铁前往海口机场。前往珠三角地区从海口乘机最快也要接近7个小时，而普速列车则更是需要13小时。而这条通航短途运输航线仅需航程仅需2小时，加上陆路时间综合不超过5小时，而且在票价上平时也与铁路持平，旺季也低于民航票价。因此，这条航线在当时成为了海南西部地区至珠三角地区的最具性价比的选择，在开通初期就受到了海南西部和广东民众的热烈欢迎，拥有着不错的上座率。随着海南低空空域改革的不断深化以及海南自由贸易港的建设，加上琼州海峡特殊性，短期内无法与内地高速铁路直接联通，民众更加期待一个快捷舒适的出行方式。因此在未来，广东与海南中西部的通航短途运输航线将有很大的发展空间。不仅仅是海南中西部地区，广东相邻省份还有众多地区缺少与广东便捷而又舒适的交通方式，随着人民生活水平提高，对于快捷而又舒适的交通方式的需求就会增大，而这些也是通航短途运输航线未来值得发展的方向。

 

       第三，探索通航短途运输新模式，在条件允许情况下，在珠三角经济发达地区努力发展同一城市和相邻城市中的点对点航线。通航短途运输最大的特点便是快速灵活，点对点的出租车化模式飞行可以最大程度上发挥这一种优势。规划中提出，未来要在大型医院，体育场馆，高层建筑，交通枢纽，景区，酒店会展中心等商业以及个人设施周边或楼顶布局直升机起降点，满足通航飞行需求。珠三角地区是中国经济最发达的地区之一，拥有21家世界500强企业以及众多大型企业，这也产生了大量的商务旅客。对于商务旅客来说，时间就是金钱，他们对价格没有那么敏感，但对时间有很高的要求。以一名高端商务旅客需要从广州珠江新城中心商务区前往深圳南山商务区为例，对于他来说，最便捷的方式便是开车走京港澳高速，在道路通常的情况下仅需1小时30分就可以抵达。但假如采用通用航空短途运输，随着起降点按照规划普及，那么该旅客可以就如同搭乘出租车一样，从他所在的珠江新城地区最近的直升机起降点登机，直飞深圳南山区，随后在离他需要去的目的地最近的起降点降落。整个过程预计在1小时以内，虽然相较于公路只节省了30分钟，花费也相对更高。但对于商务旅客来说，往往30分钟创造的效益会比票价高的多，这一个航线的性价比在他们看来是极高的。因此，随着在空域和起降点条件满足后，未来，这种出租车式的通航短途运输航线将成为广东交通体系不可或缺的一部分，满足有这类需求的旅客，给生活提速，为粤港澳大湾区经济发展助力！