2020年12月16日，俄罗斯新型支线客机伊尔-114-300从莫斯科郊外的茹科夫斯基机场成功首飞。

“纯俄制”的新改型

  制造商UAC表示，新型飞机总装地位于莫斯科郊外的米格工厂。该飞机可配备滑雪板式起落架，使飞机能够在北极圈以北的冬季条件下使用，适用于俄罗斯西伯利亚等基础设施条件较差且气候恶劣的偏远地区起降。

伊尔-114-300中机身对接 ©UAC

  根据普京的命令，新改型伊尔-114-300更换了国产发动机与机载设备，是一架纯俄罗斯制造的飞机。在-300改型上，俄罗斯国产动力装置TV7-117ST-01涡轮螺旋桨发动机替换了伊尔-114-100使用的加普惠的PW127发动机（PW100系列发动机，27代表2700马力，参考 AERO100连载 | PWC 加普惠公司）。

使用加普惠动力的伊尔-114-100 ©UAC

  伊尔-114-300机组有两名飞行员，采用了较先进的"玻璃驾驶舱"，有五个大型多功能显示屏。俄罗斯KRET公司产品取代了早先柯林斯宇航的航电设备。

  性能对标ATR

  虽然新改型-300刚刚完成了首飞，但伊尔-114却不是一架新飞机。早在30年前1990年3月，伊尔-114原型机就完成了首飞，经历了苏联解体和第二架原型机坠毁等影响，最终于1997年获得适航证。伊留申集团最早在乌兹别克斯坦首都塔什干生产伊尔-114，总产量只有20架，从2018年5月起已经退出航线运营。

曾级的乌兹别克斯坦伊尔-114机队 ©ato.ru

  2014年乌克兰危机以后，俄罗斯与西方的关系迅速转冷，中型运输机方面俄罗斯已经无法依靠乌克兰与西方，对伊尔-114进行现代化改造的必要性日益增加。于是，克林姆林宫决策在米格工厂重新启动伊 尔-114的生产，在民用运输方面取代先前建立庞巴迪Q400许可证生产的计划，在军用方面取代之前选择的乌克兰制造的安-140T，以更新俄空军安-26和安-72中型运输机机队。

俄罗斯飞机不占优势 ©航空产业网

  由上图可知，伊尔-114-300可以说是对标ATR的一种产品，尺寸与起飞重量均与ATR-72-600类似。相比法意合作的ATR，俄罗斯飞机有较长的机翼翼展、较大的机翼面积和更低的翼载。新飞机性能上对ATR的最大劣势是结构重量偏大，业载仅有6.5吨，小于ATR-72的7.5吨。

  而原先计划在俄罗斯以许可证生产的Q400是一种更大的飞机，配备强劲的PW150发动机，有30吨的最大起飞重量和更高的巡航速度。

反潜巡逻改型 © UAC

  伊尔-114-300将会有四个改型：民用客机、货运型、高寒北极型以及海上反潜巡逻改型。UAC计划2022年获得适航证，并达到每年12架飞机的初始生产速率，飞机的目标市场是俄罗斯航空公司、独联体国家和亚非拉等欠发达国家。