“十四五”期间民航的主要工作应是稳步提升。“十三五”对中国的民航业来说是丰收的五年。安全方面已连续10年无事故，站在一般旅客的角度来说，民航本身已经是安全的代名词。民航的正点率过去经常被人诟病，但“十三五”期间也有很大的进步。现在大家坐飞机都能够掐着点安排日程了，这说明民航的正点率已经大大提升。民航的服务质量也有很大的提升。机场的服务，机上的服务，还有购票、改签、退票等服务，常旅客服务等在整个服务业里面，都称得上高端、大气和舒适。在这个意义上，高铁是无法替代民航的，所以很多朋友还是更喜欢坐飞机。从发展方面来说，民航的机场硬件设施近年来有了很大的发展，像北京大兴机场、深圳宝安机场等都是现代化的大机场。运用数字技术，旅客直接用身份证就可以办理各种手续。现在，不仅一线城市的机场有了很大的发展，二三线城市的机场也有了很大的提高。在这个方面，过去经常有人批评说修建了那么多机场太超前了，有些浪费，没有那么多人坐飞机。但我觉得，其实在地广人稀的地方，不应该发展高铁或者高速公路，反而发展飞机更好一些。从市场化依靠社会力量发展方面，民航业也做得很好。支线机场运营以及支线航班，甚至是一线城市的机场，都可以让民营企业和社会资本参与进来，从而实现民航业在市场秩序方面有一个飞速的发展。在我看来，“十四五”期间，民航的核心工作还是确保现有优质发展的秩序，把航空安全保持下去，正点率继续提升，民航机场设施继续发展，并且多运用社会资本的力量，让民航发展有一个充分发展的秩序的支撑。

 

       携程集团董事局主席 梁建章

 

 

 

 

       冯正霖局长曾在民航工作会议上表示：“OTA是面向旅客服务链条上不可或缺的一环，是民航真情服务的生力军。OTA凭借先进的信息技术、更加优化的客户体验，成为重要的航空服务提供商。”携程希望能在“十四五”期间为民航强国作出贡献。建议民航局发布“互联网+民航”支持发展政策，建设智慧机场，实现分类安检、智能中转，增强民航服务国际竞争力。携程具有成熟的人工智能和大数据分析能力，可协助民航系统实现运力投放分析、市场流向分析、航线规划及新开航线决策、航线客源模型预测。建议加强支线机场建设，特别是贫困地区的机场建设。目前，许多偏远地区拥有丰富的旅游资源，但受制于交通瓶颈，旅游发展相对滞后。建设通用机场，乃至民用运输机场，将改善交通运输条件，借助通用航空与旅游的结合，打造低空观光、航空体育、旅游摆渡等多元化旅游产品，通过航空旅游带动新的经济增长。建议加快发展入境旅游，使其成为疫情过后民航发展的一个新动力。入境旅游对国家的意义已经远超旅游的范畴，它体现的是一个国家的综合实力，不仅能促进消费，增加国家服务贸易收入，更有利于展现“友好中国”的国际形象，值得从国家战略层面重视，建立跨部门的入境旅游政策协调机制，优化民航出入境便利措施，把更多中国城市打造成世界航空枢纽。

 

       华为全球交通业务副总裁 王国钰

 

 

       “十四五”期间，建议民航以“新基建”为契机，以“民航智能体”为主框架，通过政策引领和配套资金支持，牵引各成员单位加大信息化投资力度，提升信息化基础能力，完成基础设施的全面数字化，实现全数字要素的可感知。应建立行业数字化标准，规范各成员单位信息基础设施标准和数据标准，采用统一的方法论进行数字化转型，实现全部数据的可知、可用、可管、可控。另外，考虑到民航信息化体系对于智慧民航建设具有长期性、基础性价值，还要在核心系统上实现100%自主可控，持续引领国际标准。建议民航在已建设的民航运行大数据中心基础上进一步延伸，实现全国民航视频一张网。在全流程业务方面，致力于旅客无感出行，在全国范围内推广一张脸走遍机场等智能化应用，让旅客出行更便捷；支持智能机位分配、航班保障节点自动采集等AI智能化应用在全国机场的推广与应用，优化时效指标，提高运行效率；推进航空物流平台或者枢纽建设，在全国范围打通物流相关数据，实现物流大运控。

 

       罗兰贝格咨询公司中国区副总裁 于占福