“十三五”期间，民航在机场工程方面取得了非常好的成绩，但“十四五”仍然面临新形势，比如支撑后小康时代的国家战略和经济社会发展，航空交通运输先行引领的作用更加突出；落实民航强国、交通强国战略，民航发展模式、人才需求等都需要转变。在新形势之下，第一，在交通强国战略方面，民航发展要从行业角度转向行业和产业协同发展，也就是思考如何把产业带到行业和城市发展中去，使航空港与产业、城市协同发展。比如，未来机场布局需要跳出交通，更加注重体系发展。第二，进一步打造世界级机场群和机场综合交通枢纽，需要在全国进行布局。在实施一体化布局建设的基础上，真正实现运输服务一体化。第三，安全和效率是民航发展的主题。民航在空中的效率水平还是比较高的，但是对地面效率的重视程度还应该加大。航空器运行是一个完整体系，机场基础设施、机位分配等都需要科技支撑来进行优化。第四，要注重四型机场的智能化、自主化。要注意机场建设中的商业化、智能化，包括基础设施的数字化建模、自动化施工等，还要注意机场设施的评估预警、快速维修和智能维护，以及机场服务和作业的无人化，特别是场面车辆的智能调度和无人驾驶等。第五，要进一步深化军民航融合。第六，要进一步支持民航重点实验室和工程中心建设，充分发挥科技平台的作用。第七，需要培养具有国际视野的专业化人才，培养能从战略布局、战略性发展出发思考问题的战略性人才。

 

 

 

 

 

       第一，在“十四五”和中长期发展规划中，我们欣喜地看到，民航科技发展内容中涉及大量的基础研究和交叉融合。相信在这一点上，大学还可以在其中发挥更好的作用。比如，南航大就着力研究民航科技发展中的基础科学问题，注重将基础科学研究成果应用到民航领域。目前，学校正在加大对民航学科特色发展的支持力度，集聚校内优势资源，加快民航特色学科建设，构建以交通运输工程一级学科为核心，以航空宇航科学与技术等9个相关学科为支撑的民航学科群。重点围绕智慧民航、智能空管等方向开展工作，注重基础研究和交叉协同，为民航科技自强自立而不懈努力。第二、民航科技发展要坚持国际融合。加强高端国际合作，实现国际资源“引进来”，行业能力“走出去”。学校将以民航运输安全学科国际引智基地为契机，以中法、中荷和中德等国际联合实验室为基础，充分利用世界一流大学及高水平研究机构外籍院士、教授及骨干人才资源，开展高端国际合作。以引进国外智力为点，以培育国际化人才为线，以推动国际合作项目为面，着力打造学术交流、科学研究、教育培训等3个国际民航学科平台，充分发挥学校在国际学术交流、前瞻性技术研究、民机人才培养和管理标准制定等方面的实际作用，打造世界一流民航学科领域国际联合实验室，培育建设民航领域“一带一路”国际学术联盟，大幅增强民航学科的国际竞争力和影响力。

 

       西北工业大学民航学院院长 李玉龙

 

 

 

 

       第一，民航包含很多基础科学问题需要研究，比如一些卡脖子技术、适航技术攻关、以数据驱动的智慧民航等。推动从民航大国向民航强国转化，仅靠民航内部的科研力量不够。“十四五”期间，要突出产学研用相结合。民航科研要进一步向社会开放，设立重大课题专项联盟，争取国家实验室级别的大项目，引导有研究特色的大学加入民航科学研究、人才培养、职业培训等，并建立一些引导机制。同时，加大民航安全基金的开放力度。第二，适航技术应走适航验证与适航法规研究相结合的道路，加大适航技术研究投入力度，提升适航研究能力，用更灵活的机制设立更多的适航验证实验室，以构建中国特色的适航审定体系，做到适航技术“知其然，知其所以然”。第三，在人才培养方面，要全面启动民航人才培养提升计划，吸引民航系统外的高水平高校深度参与，以紧密合作的模式联合更多的体系外民航院校。可以结合教育部工程博士政策，建立一些民航紧缺专业博士班，尽快补充民航管理队伍、科研队伍和适航审定队伍。结合高新技术对民航人才进行培训，以提高民航运行水平。第四，要注重民航国际化，留学生的培养是非常重要的。

 

       郑州航空工业管理学院校长 李勇