空中互联网是未来空中航行系统向信息化、智能化发展的重要技术支撑，也是国家“互联网+”战略的重要组成部分，对于提升民航安全、效率和服务质量等方面会起到很大的作用。目前，具有空中互联网功能的飞机数量有限，这方面的发展空间还是很大的。一是建议发展基于5G的ATG技术，将其纳入民航“十四五”规划。二是发展智慧天网及应用。智慧天网是上海市支持的重大创新工程项目，完全自主可控，可以提供安全的信息通信服务。应用智慧天网，飞机前舱数据的保密安全是可以得到保障的，后舱也可以提供宽带通信服务。它还有一个好处就是可以实现包括极地在内的全球无缝覆盖，满足飞越极地时的不间断宽带通信需求，而且这个网络通信协议完全是自主的。三是智慧天网和ATG可以联合设计，实现一体化发展。飞机目前几乎是信息孤岛，如果飞机也能实现宽带覆盖的话，将有效推进民航信息化、智能化发展。另外，民航“十四五”规划涉及方方面面，交叉性比较强，还要加强基础研究和协同攻关，组织广大科技工作者一起来解决技术乃至技术科学问题，加速推动民航信息化、智能化发展。

 

       中国工程院院士 张军

 

 

 

 

       要准确识别、把握发展大方向。疫情的危机为中国民航发展带来了先机，如何将这一战略机遇转变成民航国际核心竞争力的提升，是中国民航当前面临的重大课题。“十四五”期间，要加强民航发展布局与国家战略布局的互动，统筹考虑比如长三角半小时经济圈等战略对民航发展的深层次影响，系统考虑如何将民航运输更好地融入国家综合交通运输体系。要科学应变，掌握发展主动权。要把民航科技自立自强作为民航强国建设的战略支撑，实现科技自立自强，实现民航系统关键核心技术与装备的自主可控。要强化民航应用基础研究，以应用基础为源头，打通民航科技创新链条，兼顾航空制造上游产业，支撑民航中下游产业。要提高立法质量，加快推动民航领域重点立法，启动民航治理体系和治理能力重大专项，全面梳理民航法律体系。要推动我国民航优势技术与标准的国际化，发展新一代通信技术航空应用、智慧机场、绿色发展等自主技术标准体系。要加强国际化人才培养，提升中国民航的软实力。要主动求变，塑造发展新优势。智慧民航是国际民航科技竞争的“新赛道”，要发展新一代智慧民航系统，预先布局临近空间、亚轨道、超音速飞行等未来前瞻方向。要加强国际智库建设，为中国民航强国建设赢得友好的国际环境，组建创新专家组，加强民航创新的国际参与度。

 

       中国工程院院士 严新平

 

 

 

 

       交通运输系统的发展主题是安全、绿色和智能，这是各种运输方式追求的目标。安全是各种交通的永恒主题，交通安全是管理、技术与人员素质最终耦合的结果。如何应用高新技术提升民航的安全性至关重要。比如，民航可以应用大数据技术，进行乘客行为分析，以减少安全风险；应用智能系统，增强飞行导航、空管等可靠性，减少人为因素的影响，从而增强安全性。绿色运输是各种交通运输方式追求的目标，进一步重视民航的绿色发展十分必要，包括应用绿色能源、实现能效控制，在机场枢纽开展交通能源融合研究，使可再生能源的应用得到发展。要进一步加大民航系统高校的学科建设力度，在强调为行业培养高质量人才的同时，还应进一步发挥民航系统高校在学科发展、科技创新方面的重要作用。

 

       北京航空航天大学副校长 王云鹏

 

 

 

 

       我有三点建议。一是民航要持续加强科技创新体系建设。进一步完善面向生产一线、面向世界一流的民航科教创新体系。首先要搭建平台，在关键领域设立一至两个国家重点实验室；其次要打造团队，民航系统应进一步完善领军人才、创新团队等人才培养链条，要把科研院所、相关企业的力量整合起来，遴选出一批行业带头人；最后是推进重大项目的实施落地，民航重点任务要与国家科技计划衔接、融通，推动建立常态化的民航智库组织。二是“十四五”期间，民航在推动重大示范工程方面要有重点，比如重点强化支持智慧机场、智慧空管、智慧航空器运行等方向。三是要进一步发挥民航科教创新联盟的作用，科教联盟除了关注顶层战略研究、科技规划、重大项目策划外，还要在推动重大项目的实施上更好地发挥民航产学研协同体的作用，同时要扩充科教联盟相关单位，与民航业务有关的相关科研院所都可以加入到科教联盟中来，共同推动一些重大示范工程落地。民航系统还应该进一步开放包容，鼓励民航企业与行业内外的院校加强合作。

 

       同济大学交通运输工程学院院长 凌建明