时间：2020-11-27 18:59来源：《中国民航报》中国民航网 作者：中国航空
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成都天府国际机场将于2021年正式通航，投运后，成都将成为我国内地继上海、北京后，第三个建有两座国际机场的城市，“一市两场”、通达全球。 机场，总是被视作一个城市经济发展的重要标志，是城市的缩影，也是城市的“名片”。世界上很多知名城市都拥有两座机场，甚至更多。机场的业务规模直接关系所在城市的国际影响力、竞争力，“一市两场”已经成为一座城市发达程度的象征，“双枢纽”已是国际大都市的标配。但是“一市两场”如何分工，资源如何更好利用，旅客如何避免走错？让我们来盘点一下上海虹桥机场和浦东机场、北京首都机场和大兴机场以及成都双流机场和天府机场是如何协同发展的？ 北京：一南一北 遥相呼应 北京在2019年9月北京大兴国际机场正式通航之后，也成为同时拥有两座国际机场的城市。其实在大兴机场启用之前，北京还有一座南苑机场，不过南苑机场是军民合用机场且只有中国联合航空一家驻场航空公司，规模较小。大兴机场启用后，南苑机场随之关闭。 首都国际机场建成于1958年，如今拥有3座航站楼，2条4E级跑道、1条4F级跑道。首都机场是中国三大门户复合枢纽之一，也一直是我国最大最繁忙的机场。2018年12月28日，北京首都国际机场年旅客吞吐量突破1亿人次，成为中国第一个年旅客吞吐量过亿人次的机场，全球排名第二，仅在美国亚特兰大机场之后。
北京首都国际机场（图片来源于网络） 北京大兴国际机场于2014年12月开始建设，距天安门直线距离46公里，距首都机场67公里，与首都机场形成“一南一北、遥相呼应”的格局。 北京大兴国际机场航站楼形如展翅的凤凰，是五指廊的造型，是世界首个实现高铁下穿的航站楼，双层出发车道边世界首创，有效保证了旅客进出机场效率。机场跑道在国内首次采用“全向型”布局，在航空器地面引导、低能见度条件运行等多方面运用世界领先航行新技术，确保了运行效率和品质。
北京大兴国际机场 根据国家对北京两大机场的分工，大兴国际机场定位为大型国际航空枢纽、国家发展新的动力源、支撑雄安新区建设的京津冀区域综合交通枢纽，主要依托东航、南航等主基地公司打造功能完善的国内国际航线网络。而首都国际机场定位为大型国际航空枢纽、亚太地区重要复合枢纽、服务于首都核心功能，主要依托国航等基地航空公司，调整优化航线网络结构，增强国际航空枢纽的中转能力，提升国际竞争力。 这样分工，对于旅客来说，买了南航的机票，肯定是在大兴机场搭乘飞机；而如果是东航的航班，除了之前的京沪航线还留在首都机场以外，大多数北京出发的航班也都是从大兴机场起飞的，当然东航也会有大兴飞上海的航班。在北京、上海这两个城市的四座机场间有多条航线配对，旅客买票时候尤其要注意所选择的起降机场。国航大部分航班都留在首都机场，但是也会有部分航班迁往大兴机场。除了三大航外，其他国内外航企是留在首都机场还是搬迁至大兴机场，旅客出行前须仔细查询。 大兴机场修建的同时配备了一套完整的地面交通路网：京台高速、京开高速、大兴机场高速、大兴机场北线高速构成了一套通向大兴机场的高速公路网。地铁新机场线和京雄城际铁路则用轨道将机场与市区相连，旅客搭上飞驰的列车，20分钟左右就可以到达机场。 上海：分工明确 协同发展 上海是我国第一个拥有两座大型国际机场的城市。1999年，作为浦东开发开放浓墨重彩的一笔，上海浦东国际机场建成通航，上海也由此率先迈入“一市两场”运行的新阶段。 上海虹桥机场是国内较早的民用航空机场，其历史可以追溯到1921年。1984年、1988年以及1994年，虹桥机场先后经过三次扩建，形成了现在1号航站楼的格局。2010年3月，虹桥机场第二条跑道和2号航站楼投用，建成融民航、高铁、高速公路、城市轨道交通于一体，亚洲最大的上海虹桥综合交通枢纽。而上海浦东机场在20年间经过三期建设，如今已拥有2座航站楼、4条跑道，以及全球最大的单体卫星厅。卫星厅与两座航站楼之间通过旅客捷运系统无缝衔接，是中国内地首个机场空侧捷运系统。
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