区域规划，是国家经济战略布局的重心。从京津冀一体化到雄安新区“千年大计”，从粤港澳自贸区到粤港澳大湾区“世界级湾区”，区域规划的升级从来都是令人瞩目的，更高层次的规划往往代表着更多的政策利好和更好的发展前景。交通运输是促进区域经济发展的重要动脉，在重点区域规划的升级中，民航发挥着“动力源”的作用，与区域发展相互促进，共同腾飞。

  11月14日，习近平总书记在南京召开全面推动长江经济带发展座谈会。这是习近平总书记亲自主持召开的第三次长江经济带发展座谈会，三次会议分别开在2016年、2018年、2020年，地点分别在长江上中下游的重庆、武汉、南京三座城市，题目也从“推动”“深入推动”演进到“全面推动”，体现了党中央对长江经济带发展层层递进、全面深入的规划思路。

  与之相呼应的是，近年来长江经济带沿线区域的民航发展势头如火如荼：下游长三角地区民航发展的引领地位不断巩固，中游中部地区航空货运发展颇具特色，上游西南地区民航的后发优势愈发明显。长江经济带的民航发展环环相扣、气贯长虹，无论是机场布局还是航班航线网络构建，在我国世界级机场群的规划建设中都处于引领地位。

  民航发展综合实力领跑全国

  长江经济带是中国经济发展的一个重要轴线，涉及长三角（上海、江苏、浙江、安徽）、长江中游（江西、湖北、湖南）和长江上游（重庆、四川、贵州、云南）三大地区，连接东中西，被誉为“黄金水道”。

  从历史发展看，长江流域有着重要的战略地位。几千年来，中国历史基本围绕黄河与长江两大流域来书写。近代以来，由于工业化和国际化的推进，长江流域呈现出“一江春水向东流”的趋势，大量资源向东部沿海聚集，驱动了东部沿海地区的快速发展。

  2019年，长江经济带GDP总量在2018年40.30亿元的基础上，净增了4.93万亿元，占全国GDP总量的46.24%，平均增速达到7.23%。最新数据显示，在2020年前三季度中国城市GDP前10强的名单中，长三角经济带城市占7席，长江经济带对我国经济的支撑作用日益凸显。

  经济强、民航强、机场强。作为经济发展的“晴雨表”，民航与长江经济带的发展共同取得了卓著成绩。截至2019年底，长江经济带共有机场88个，占全国民用机场总数的36.97%。在我国年旅客吞吐量超过千万人次的39个机场中，有14个坐落在长江经济带，占比达35.89%。与此同时，在目前民航着力打造的4个机场群中，长江经济带占了两个，分别是长三角世界级机场群和成渝机场群，机场群发展优势突出。

  其中，长三角机场群以漂亮的成绩单领跑全国，跻身全球前五大机场群。2019年，长三角地区拥有上海浦东、上海虹桥、南京、杭州、合肥、温州、宁波7个千万级机场，共完成旅客吞吐量2.48亿人次，远高于第二名京津冀机场群的1.45亿人次。长三角机场群的发展也极大推动了城市群的发展，从未来发展看，大都市圈成为城市群竞合的主要形态，机场群竞合将从中心城市、单个机场扩展到都市圈机场体系，这是城市群、机场群发展高度成熟阶段的特征。在这方面，长三角机场群无疑有着扎实的基础和强大的发展潜力。

  在中游，湖北正着力打造客货运“双枢纽”。地处“九省通衢”中心连接地带，长期以来湖北都是长江经济带等国家重大战略的叠加区域，具有承东启西、沟通南北、维系四方的作用。正在建设的鄂州机场是全球第四个、亚洲首个专业货运枢纽，武汉天河国际机场则是中国八大区域性枢纽机场之一。依托上述两大空港，湖北统筹武汉、鄂州、黄石、黄冈、孝感五地发展要素，共同推进武汉城市圈航空港经济综合实验区建设，构建航空客货“双枢纽”体系。

  在上游，成渝机场群概念日渐成形，成为继京津冀、长三角、粤港澳三大世界级机场群之后的下一个“潜力股”。疫情期间，长江上游西南地区的民航发展表现可圈可点——成都双流、重庆江北、昆明长水三个机场一度成为民航发展的“黑马”，航班起降架次的全球排名纷纷冲进前十。这一成绩不仅得益于西南地区发达的国内航线网路，也有赖于西南丰富的旅游资源。不远的将来，随着四川天府国际机场的建成投运，成都将成为继上海、北京之后我国第三座拥有双机场的城市。而根据最新的2020年中国前三季度各大城市机场的旅客吞吐量排名，成都民航发展依然保持强劲的实力，从去年的第四上升为第二，发展潜力可见一斑。

  自西向东航空服务能力递增