图：737 MAX你敢坐么？　摄影：拉上窗帘

拉上窗帘/文

  美国联邦航空管理局（FAA）如期于11月18日解禁了737 MAX，茅台市值立刻无法再换三个波音。眼看年底就要复飞，有人问拉总：737 MAX你敢坐么？

  拉总有1000万的航意险，别说737 MAX，运-12都敢坐！但至于说推不推荐大家乘坐737 MAX？或者说737 MAX的问题真的解决了吗？——其实也没有。

  波音737 MAX的两次事故，其直接原因是MCAS认为飞机“迎角过大”而不断地自动压低机头。当时的MCAS默认从左侧迎角传感器那里取数，但不巧的是在两起事故中左侧的迎角传感器都故障了，传回了“迎角过大”的数据。

图：皮托管与迎角传感器在脸颊部　摄影：拉上窗帘

  经向机务人员咨询，“迎角传感器（AOA）”并不算是“易损部件”。737 MAX当时总起落次数当时已经有几十万，并没有很多人报告说飞机会自动压低或抬升机头。因此这导致了波音的“盲目自信”。但波音敢于只凭一个传感器就让飞机低头，当时的依据又是什么呢？拉总猜测有两个：

  一、737 MAX有两个AOA传感器，若两侧数据不一致，到底听谁的？很明显，如果两侧读数有差别，多数人还是会同意飞机是“不正常”的，需要干预；所以与其“两个都采用”，还不如果断地只使用一侧，省时省力。波音可能想像地认为，在干预之后，AOA数据就会变化，但却忘了它“出错并持续”的可能性。

图：空客A320有三套迎角传感器　摄影：拉上窗帘

  二、MCAS压低机头的动作并不是“踩急刹车”。有飞行员跟拉总说起过在飞行中踩了一下方向舵，结果被后舱四位乘客投诉。所以自动驾驶也一样，它会根据数值轻柔地下压机头，直到认为已完全纠正。波音可能认为MCAS将吸引飞行员检查飞机姿态。但实际却是AOA故障会导致MCAS一直压杆，直到飞行员“无法改出”。

  另外，波音可能并不认为“下压机头”是经常会遇到的情况。换句话说，如果迎角传感器没有故障，MCAS自动纠正的动作并不容易被激活。想一想你开车的时候如果“自动跑偏”会怎么样？——那样的话飞行员的报告可能早就满天飞了。

图：车子自动跑偏很常见吗？　摄影：拉上窗帘

  因为很少被激活，所以甚至很多飞行员都不知道（培训确实不到位）。一旦左侧AOA故障，致命危险就来了。倒霉的是波音还把MCAS设为了“优于人工”，除非关掉“自动配平”开关，否则AOA读数不恢复正常，MCAS的“自动俯冲”就不会停止。

  所以波音此次的修改也针对这三点进行：不再优于人工；不再持续进行；不再只从左侧取数。

图：飞机“以左为大”　摄影：拉上窗帘

  那么问题来了：何不直接取消MCAS呢？——这个问题太有意思了！

  MCAS设计初衷，是想要解决737MAX偶尔“攻角过大”的问题。737是款产量极高的成功客机，为什么会出现“攻角过大”呢？这个很多人其实都知道：因为737最初是“小短腿”，随着发动机越来越粗，怕吸入地面异物，只能越抬越高。直到MAX这一代的时候，已经抬得比翅膀还高了！