导读：据彭博社10月24日报道，最近几周，美国飞机制造商波音公司又在与英国航空发动机制造商罗罗公司联系，以评估其对潜在新客机的兴趣。

  知情人士表示，如果波音公司决定在本十年晚些时候推进这一新客机，罗罗公司表示有兴趣为该新型中型喷气客机提供发动机。

  知情人士还透露，最近几周，波音公司与罗罗公司频繁联系，以评估其对潜在新飞机的兴趣。这架中型喷气式飞机的设计旨在填补波音公司产品阵容中的空白，并削弱竞争对手空客公司旗下A321neo客机的成功。

  知情人士表示，2家公司目前对话的重点是早期阶段的概念，细节在不断变化。另一位知情人士表示，波音公司并没有像之前新客机的开发计划那样，将资源集中到与航空公司和出租人进行广泛的讨论和研究。

  的确，该项目前进的机会取决于许多变量，包括新研航空发动机技术能否吸引客户，疫情下航空航天制造商的财务状况，以及被新型冠状病毒大流行重击后客机市场的复苏情况。

  罗罗公司和波音公司拒绝置评。《华尔街日报》本周报道说，波音公司已与供应商和客户联系，讨论一种潜在的新型单通道飞机，该飞机可容纳200至250名旅客。

  “荒诞”的新客机计划

  在航空史上最严重的衰退期间，以及737MAX客机仍未复飞的前提下，波音公司进行一项如此庞大的新客机研发计划，华尔街的分析师对其前景反应褒贬不一，观点从支持到令人怀疑。

  伯恩斯坦（Bernstein）公司分析师道格拉斯·哈内德（Douglas Harned）表示，鉴于波音公司自己的737 Max客机有被退订的风险，以及航空公司和制造商的财务压力，预计很快就会出现新的波音飞机是“荒谬的”。

  他在10月22日的一份报告中说：“目前还没有下一代发动机，而且航空发动机制造商们是如此紧缺现金，他们几乎不会优先开发这种发动机。”

  但由于737 Max客机的长期停飞，波音公司的大量市场份额可能被空客抢占，自2019年3月以来，737 Max客机已被全球禁飞，此前两次致命事故造成346人死亡。不过，预计该型号将在未来几个月内获得航空监管机构如FAA的批准，可以再次使用。

  美国银行（Bank of America Corp.）分析师罗恩·爱泼斯坦（Ron Epstein）则认为，波音公司应该认真考虑投资一个新的单通道喷气式系列客机，以长期保持竞争力。爱泼斯坦表示：“艰难时期需要艰难的决定。”随着航空旅行从疫情中反弹，全新的设计将能够进入市场。

  爱泼斯坦进一步解释道：“如果各国要保持联系，最好的方式仍是乘坐飞机。而管理公司只是为了向股东返还现金和削减成本，这就是昨天的策略，这并不能实现伟大的目标。”

  757、767客机的后续

  在波音公司新任首席执行官戴夫·卡尔霍恩（Dave Calhoun）的敦促下，这家总部位于芝加哥的公司于今年早些时候取消了所谓的NMA或新型中型飞机的计划。这种设计具有椭圆形的机身和双通道机舱，目标是飞行约5,000海里。

  知情人士表示，相反，波音公司的销售团队热衷于讨论其他建议，以更换其老化的757和767客机，并与空客公司竞争。这家欧洲飞机制造商的A320系列包括一个称为A321XLR的超远程版本，它已成为757客机的继任者，并销售给了联合航空控股公司和美国航空集团等公司。

  波音公司的新型概念包括大型单通道喷气式飞机和碳纤维复合材料飞机架，能够在大西洋上运送200多名旅客。它的发动机将产生50,000磅（约合22.68吨）的推力，与NMA客机的发动机要求相同。

知情人士说，但是随着疫情使波音公司及其最大的航空客户挣扎求生，波音公司解散了包括NMA项目在内的1000多名正在研究未来客机的工程师团队。