为了提升机场的鸟击防范效果，大兴机场明年将上线的全新探鸟雷达，不仅可以提前“看”到鸟类活动轨迹，还可以根据鸟类的轨迹做活跃度分析，形成热点图，从而得知鸟的栖息地，然后到外围对其栖息地进行干预。

  新京报讯 随着鸟类迁徙活跃期的到来，防范鸟击成为机场鸟防技师们最艰巨的任务。9月底，大兴机场建成了鸟防实验场地，用以持续测试各类驱鸟设备的有效性，逐渐提升大兴机场的鸟击防范效果。日前，新京报记者现场探访了这一实验场地。

  迁徙季节机场上空鸟类活动逐渐频繁

  “T5与Z3，机组反映鸟尸。”10月23日下午，大兴机场飞行区管理部鸟防技师兰翔的对讲机突然响起来。最近，随着鸟类迁徙季的到来，大兴机场上空的这些“不速之客”逐渐增多。技师们必须防范鸟类进入飞行区，否则一旦鸟类撞上飞机，哪怕是一只麻雀，轻则会给飞机造成损失，重则会发生机毁人亡的惨剧。

  对讲机响起时，兰翔和同事正在飞行区巡查，查看是否有鸟类在机场上空活动。接到滑行道有鸟尸的报告后，他和同事立马调转车头，赶紧朝着报告位置开去。兰翔来到T5滑行道和Z3滑行道交会的区域后，看到一只死亡的鸽子正躺在滑行道中央中线位置。兰翔和同事戴好口罩和手套，将这只鸽子捡起并封存，事后按照流程对其统一处理。

  当日，这已经是兰翔和同事们处理的第二起跟鸟击相关的事件。当天下午，一个航班机组落地大兴机场后报告飞机机身发现鸟击痕迹。随即，兰翔和同事立即赶往飞机停靠的位置处理这一突发情况。

  大兴机场建成鸟防实验场地

  鸟击防范一直是各大机场在航空安全方面的头等大事。民航局曾给全国各地机场下发的一份文件显示，仅去年8月、9月，华北地区就连续发生70余起地面保障原因引起的鸟击不安全事件，部分鸟击事件还造成了飞机的损伤。民航局用“形势严峻”来表述这一现状，并做出专项部署，要求各机场高度重视鸟击防范，充分认识到鸟击对飞行安全、特别是航空器起降阶段安全的重大影响，以最高标准做好鸟击防范。

  为了验证、提升大兴机场的鸟击防范效果，9月底，一个崭新的鸟防实验场在机场飞行区亮相。该实验场位于飞行区一个备勤楼的西侧，占地面积并不是很大，但鸟防设备可不少，包括驱鸟机器鹰、全向声波驱鸟器、杀虫灯、自主研发的固体驱鸟剂释放器等设备，以及驱鸟风轮、拦鸟网等传统驱鸟设施，并设置了草种实验田。

  飞行区管理部鸟击防范管理模块业务经理郭彬告诉记者，之所以选择这个区域实验驱鸟效果，主要是这里有草地、明沟、暗沟，是一块很有代表性的区域。

  ■ 延展

  全新探鸟雷达从外围干预鸟类栖息地

  刚刚投运一年的大兴机场如何防范鸟击？在大兴机场飞行区鸟击防范管理模块办公区，新京报记者看到一个特殊的大屏幕，上面分布着密密麻麻很多个正在移动的小框。郭彬告诉记者，每一个小框都代表着机场附近上空鸟类或者鸟群活动的轨迹，而发现这些鸟情的“眼睛”正是探鸟雷达。

  目前，大兴机场在一个固定点位试点安装了探鸟雷达，5家厂商的技术团队正在用各自的设备验证探鸟雷达的鸟击防范效果。

  郭彬解释说，现在大兴机场鸟击防范还没有智能化的探测手段，驱鸟设备大多循环播放声音，时间一长鸟也就适应了，达不到良好的鸟防效果。探鸟雷达最大的优势是可以提前“看”到鸟类活动轨迹，“它就像眼睛一样，我们的工作人员可以通过‘眼睛’提前知道鸟活动的范围，然后适时开启声波驱鸟设备，这种惊吓式的开启声音驱鸟效果更好，给科学鸟防提供预判。”

  同时，探鸟雷达会根据鸟类的轨迹做活跃度分析，形成热点图，这样工作人员就能知道鸟的栖息地，然后到外围对其栖息地进行干预，从而起到鸟防的作用。