郭彬表示，根据计划，探鸟雷达驱鸟效果验证完成后，预计明年大兴机场将正式上线这一全新的鸟防设备。

  大兴机场驱鸟建立四区防控体系

  鸟击的防控对象虽然是机场内具有威胁的鸟类活动，但是几乎所有鸟都来自机场外面，因此大兴机场的鸟击管控范围扩大到机场外围10-20公里的区域，然后根据不同的区域采用差异化的管控方式，从而制定安全风险管理方案。郭彬说，目前，大兴机场已经形成核心区、责任区、生态区和安置区四区防控体系。

  核心区是跑道中线120米内区域，这也是飞机起降的重要区域，把这个区域保护好，杜绝鸟类一切停留和活动，就可以从根本上来解决鸟击发生的可能。

  责任区位于飞行区红线以内，这个区域将通过生态治理，控制鸟的栖息环境和食源，打造一个不适合鸟类栖息的生态大环境。

  生态区是大兴机场外围4公里的范围，这个区域的防控主要是以政府为主导，同时大兴机场联合相关单位成立净空联席会议制度，以此实现生态区的治理，比如说选择性地种植、组织绿化等，这里同样将成为不适宜鸟类栖息和生活的大环境。

  安置区位于机场10-20公里的范围，该区域将结合地方政府的规划打造吸引鸟类的生存环境。郭彬举例说，如果迁徙鸟类在空中经过这个区域，就会发现该区域有水、有食物，鸟类便会在这个区域栖息，从而不选择到机场。

  ■ 驱鸟“神器”

  拦鸟网

  从整个实验场的布置来看，拦鸟网的体量不小，这也是机场鸟防最传统的方式之一。郭彬介绍，实验场主要测试拦鸟网的间距、以及支撑杆的材质。拦鸟网分为高网和矮网，前者高度约为5米，矮网高度约为2-3米，高网一般布置在飞行区围界边上，靠近跑道的区域则只能用矮网，在有些区域则高网、矮网组合。

  在一个拦鸟网下端，记者看到一个类似手动滑轮的装置，这个小小的装置是鸟击防范管理模块的工程师们自主研发的成果。“以前换撑杆、换网子特别麻烦，效率很低，换网难度大。”郭彬说，安装这个装置后，工作人员可以像升降国旗摇动手柄便可将网子升上去或者降下来，非常方便。

  草种实验田

  实验场还开辟了一小块儿实验田，在这里进行草种实验。郭彬说，机场在建设期曾经种植过一些草种，但都没有成活，场内依然以本地野草为主。野草最大的问题是容易结籽，草籽正是鸟类的食物来源，因此要杜绝鸟类进入机场，草种改良非常重要。

  该实验田种植了野牛草，这种草不结籽、不开花、不招虫，因此不会吸引鸟类栖息，适合在机场种植。工作人员在实验田种下野牛草后，仅浇了一次水，未对其过多养护和处理，其目的在于试验野牛草是否能够竞争过本地野草，从而取而代之。

  驱鸟剂缓释器

  驱鸟剂缓释器为大兴机场自主研发的产品。从外观上看，它像一个分为上下两层的小伞，上层顶部装有反光片，下层是一个托盘，里面装有紫红色和黑色两种驱鸟剂，散发出一股特殊的味道。郭彬说，这种味道对周边环境不会造成影响，但会刺激鸟类嗅觉，让它不靠近机场区域，挥发时间约两周左右。缓释器上层的反光片可以干扰鸟类视觉，起到驱鸟的作用。