导读：据marketscreener网站10月23日报道，美国航空发动机制造商普惠公司计划研究尺寸更大的第2代齿轮涡扇发动机，并汲取之前在制造和供应链方面的经验教训。

普惠公司计划研究第2代齿轮涡扇发动机

  本·贝洛斯（Ben Bellows）是齿轮传动涡扇发动机的信奉者。他在普惠的同事设计并制造了这种类型的发动机，普惠称其为GTF发动机，并且驱动着一架较小的客机实现了跨洋航空旅行，从而彻底改变了商业航空业。贝洛斯很羡慕的表示：“如果一生有机会从事这样的工作，那将很幸运。”

  然而，这种机会很快就来了，普惠公司已准备再做一次，该航空发动机制造商正在研究GTF发动机的新型号，它将提供更高的燃油效率甚至更低的CO2排放量。

  目前有超过750架飞机装配了普惠的GTF发动机在全球飞行。在传统的航空发动机中，前部有一个风扇，后面有一个压气机（通常分低压和高压），风扇和低压压气机、低压涡轮以相同的速度运动。问题在于，为了获得最大效率，前面的风扇应该要旋转更慢，后面的低压压气机和低压涡轮可以旋转更快。GTF发动机则通过在风扇和低压压气机两者之间的齿轮系统，使它们能够以各自最佳速度旋转。

  但这是技术性的东西。对于旅客来说，直观感受则是其极低的噪声。普惠公司推进系统与材料技术副总裁弗兰克·普雷里（Frank Preli）表示：“如果您乘坐装有GTF发动机的客机，实际上也许仍会听到噪音。但是那是来自液压系统，而不是发动机，乘客可以享受更加舒适的乘坐体验。我们可以飞往更远的目的地，同时还减低了排放。”

  四年来，普惠发动机完成了160万次航班飞行，运输过2.45亿乘客，不少行业专家称之为颠覆性技术。

  普惠公司先进技术高级研究员迈克尔•温特（Michael Winter）表示：“颠覆性技术的教科书意义是重新定义市场的任何事物。这完全颠覆了动力市场，因为它成功的做成了产品，并应用到了新客机上。”

  在GTF发动机之前，普惠公司一直在寻求制造航空公司未来30至50年所需的发动机。设计和制造历时10年，结合了航空公司的需求，即通过提高燃油效率来降低每次航班的运营成本，同时还解决了发动机对气候变化的影响。

  GTF发动机项目有超过40项行业领先的技术创新。

  之前，减少燃油消耗同时降低排放和噪音，通常需要两代发动机技术：原始技术和改进技术，才能获得这些结果，但GTF发动机通过一次就搞定了这些目标。

  自GTF发动机于2016年服役以来，客户总共节省了超过3.5亿加仑的燃料。为了支持行业气候变化目标，GTF发动机每飞行一小时可节省一吨以上的碳排放量，总计可超过300万吨的CO2。

  普雷里表示：“明确的事实证明，齿轮传动架构是行业的颠覆性改变，我们相信发动机的每次迭代都将提高燃油效率和减少排放。”

  普惠高级工程总监史蒂文·约翰逊（Steven Johnson）表示：“客户相信并使用齿轮传动技术，我们已经证明它是可行的和具有竞争力的，他们要求更高的性能，更轻的重量和更低的排放量。借助GTF发动机，我们将燃油消耗量提高了20%，这占商用客机运营成本的30%至40%。GTF发动机朝着解决气候变化的对环境有影响的产品迈出了第一步。”