2020年是GE航空集团深耕中国市场40周年，也是GE与赛峰飞机发动机公司的平股合资企业CFM国际公司入华35周年。40年来，GE航空集团始终推进本土化战略，在不断扩大在华业务的同时，积极建设和完善服务网络，推动技术创新，推进行业变革，促进人才培养，打造中国供应链，与中国民航并肩发展。

GE中国总裁、首席执行官兼GE航空集团大中华区总裁向伟明

  GE中国总裁、首席执行官兼GE航空集团大中华区总裁向伟明说，“在几代GE航空人的努力和付出下，GE航空集团锐意进取、不断创新，在中国取得了长足发展，同时也有幸见证并深度参与了新中国民航业的起步、发展和壮大。今年，突如其来的新冠肺炎疫情令全球航空业深受重创，而中国民航业领先于全球的复苏速度，让我们对这一市场未来的发展更加充满信心。GE航空集团将继续秉持合作共赢的发展理念，助力民航强国建设。”

  忆往昔

  1980年，GE航空集团向中国航发沈阳黎明航空发动机有限责任公司采购了用于CJ610/CF700发动机的二级低压涡轮盘，由此开启了与中国民航业和航空业长达40年的携手合作。

  如今，GE航空集团在中国已与30多家供应商建立了长期战略合作关系，其中既有大型国有企业、合资企业，也有中小型民营企业。多年来，GE航空集团还帮助本土供应商提升复杂精密加工以及特种工艺能力。在GE的技术指导下，供应商的产品线逐渐拓宽，目前已经为CFM56、CF34、CF6、GE90、GEnx、LEAP和GE9X等主力民用发动机提供零部件支持。

2019巴黎航展上亮相的GE航空集团GE9X发动机

  向伟明回忆：“我在1992年加入GE的时候，整个GE航空（时称GE飞机发动机集团）在中国的员工不超过10人，包括秘书在内只有3位是中国人。如今GE航空在中国已发展至700多人，本土化比例达99%。与此同时，GE航空旗下的各型号民用发动机都已在中国使用。”

  “1985年，CFM56-3发动机随中国第一架波音737-300飞机交付给云南航空公司，随后是西南航空公司。之后，空客A320也进入了中国，交付给西北航空公司和浙江航空公司，他们也是首选我们的发动机”。这段历史令向伟明记忆深刻。“1995年我出任GE航空销售总监，成为GE航空第一位本地销售总监。西北航与浙江航一共13架飞机的发动机订单是我带领团队签下的第一个大订单”。

GE团队现场支持ARJ21交付工作（王脊梁/摄）

  进入21世纪，中国启动自主设计、自主研发的民用新支线客机ARJ21-700飞机项目。当时恰逢GE全球董事长访华，听闻后觉得ARJ21项目的启动对GE航空而言意义重大。他回到美国后，就安排GE航空时任小型商用发动机总经理DavidJoyce（现任GE副董长）立即开始组织团队参与竞标。而彼时的向伟明正在美国总部工作，主要负责为海航、上航、中航工业推进六西格玛项目。DavidJoyce需要一位了解中国市场且拥有丰富商务经验的负责人来领导ARJ21项目，向伟明就这样进入了DavidJoyce的视线。“虽然我们的启动时间比竞争对手晚了一年多，但最终还是我们拿下了ARJ21项目。”向伟明告诉记者，“当时，我每天工作十几个小时，一年往返中美11次，没时差，没周末。这么多年过去了，如今看到ARJ21开始交付给国航、东航、南航三大航，我非常欣慰，我们也相信国产民机项目会越来越成功。”

 以GE航空集团CF34发动机为动力的ARJ21交付三大航 （徐炳南/摄）

  正是因为ARJ21项目，GE与中国商飞建立了坚实的信任，为后来在C919项目上进一步合作打下了良好的基础。当年，中国商飞是全球首家选用LEAP新发动机的飞机制造商。“新制造商的新飞机型号选择新款发动机看似是一个大胆之举，但如今LEAP以优越的性能证明了这是一个正确的决定。希望GE与中国商飞的故事能延续到C929宽体机的合作上。”向伟明说。