欧洲航空安全局（EASA）局长帕特里克·凯（Patrick Ky）周五对彭博社称，经过波音公司修改后，737 MAX是安全的。局长还称，9月份在美国进行了飞行测试之后，EASA正在修改相关文件，计划于11月发布新的适航指令草案（AD）。

EASA局长帕特里克·凯（Patrick Ky） ©EP/Thierry Roge

  凯在接受采访时说：“我们的分析表明，MAX达到的安全水平对我们来说足够高。”据他说，EASA还与波音公司讨论了增加第三个合成传感器的问题，这将使飞机达到“甚至更高的安全等级”。

EASA在9月完成了737MAX飞行测试 ©EASA

  第三个传感器指的是EASA要求在飞机上增加安装的合成大气数据系统（SADS）。据介绍，在MAX上开发这套系统需要20到24个月。该系统将首先安装在MAX的最大改型737 MAX 10上。737-10飞机将在2022年开始商业运营，而MAX其他版本也将在获得认证后进行SADS改装。

  与迎角（AoA）传感器不同，SADS不会直接测量数据。该系统综合使用多个数据源，包括GPS、飞行高度和风向等信息，以间接测量空速和迎角。 

曾发生空速读数错误的787 ©ATSB

  合成大气数据系统（SADS）并不是新事物，其思路最早产生于1980年代。在航天器和无人机上都有应用。2009年发生法航447航班事故后，SADS重新引起了多方的兴趣。知名的航电制造商，如柯林斯宇航和霍尼韦尔等也已申请了与SADS相关的最新专利。最近发生的波音737 MAX事故再次使SADS成为关注焦点。

SADS系统纠正787错误空速数据的案例 ©ATSB

  SADS已在波音787上显示了功效。2015年在澳大利亚Jetstar公司的一次事故中，合成的空速数据纠正了因结冰而发生的空速读数错误。

波音厂区等待交付的737MAX ©Richard Droker

  EASA仍必须进行最终文件审查才能将发布适航指令草案。据介绍，初步计划2020年11月发布草案以后，将有四周的公示期，相关方均可就重新认证波音737 MAX提出建议。FAA已经采取了类似的举措（重磅 ！FAA发布737MAX初步审查结果）。

  目前，综合多方的信息，EASA批准MAX已成定局。但停飞的737MAX已达千架。存放如此长时间的大量客机如何重新服役，还没有先例，将是一条并不平坦的路。