2019年2月发布的《粤港澳大湾区发展规划纲要》指出，湾区要建设世界级机场群，要进一步增强深圳机场的国际枢纽竞争力。同年8月，《中共中央国务院关于支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区的意见》出炉，赋予深圳以特殊使命。航空作为城市名片，成为推动深圳实现高质量发展高地、法治城市示范、城市文明典范、民生幸福标杆、可持续发展先锋等战略目标的驱动力。

  近年来，深圳空管站紧紧围绕提升运行品质、提高运行效率，开展了一系列工作，取得了一定实效，助力航空业成为推动深圳经济特区发展的引擎。2019年，深圳宝安国际机场始发航班正常率达87%，航班放行正常率达88%。在今年初暴发的新冠肺炎疫情的严峻考验下，深圳机场是航班量较早恢复到疫情前水平的机场之一。2020年9月，深圳机场日均起降1024架次，这是疫情发生后首次实现同比增长；7月~9月，连续3个月航班量在超3万架次的高位运行，且7月暑运期间航班正常率高达87.5%，10月1日更是达到自机场开航以来的日起降高峰1233架次。

  夜幕降临，深圳空管站塔台管制员指挥“晚高峰”航班（牛新越/摄） 

  加强航班正常性管理

  提升协调能力

  深圳空管站党委以“持续完善航班正常工作”作为2019年“不忘初心牢记使命”主题教育调研课题，走访了机场、深航、南航深圳分公司和海航深圳分公司等单位，面对面了解用户需求，做实做细此项工作。

  深圳空管站联合珠海进近管制中心和深圳机场集团、基地航空公司等单位，成立了专题工作小组，以深圳空管为主的小组成员通过对航班地面保障的各个运行节点和内部影响空管运行效率因素的分析，梳理影响航班运行保障环节。制订空管效率提升任务表，在小组平台上共同探讨，制定相应对策，共提交了12个短期任务和4个长期任务，首先确立加强航班的正常性管理工作，对现有管制软件、协调程序进行优化，重点关注始发航班和边际航班。

  深圳空管站通过逐月数据整理分析，发现深圳宝安机场有40%的延误航班延误时间在10分钟以内，工作小组据此提出了加强边际航班管控的相关课题。塔台第一代电子进程单开发者,塔台管制室副主任何键牵头成立技术小组，对大数据进行采样并做进一步分析，同时与深圳机场、基地航空公司进行合作研究，将影响航班正常性的各种因素同台演算，如前段航班起飞时刻、过站及快速过站保障时间、协调起飞时间与报文拍发时间等，开发出第一版延误边际航班管理工具，让系统对航班的正常放行时间进行计算和排序，对延误边际航班进行监控。紧接着，技术小组将其与站内的航班运行协同决策系统（CDM）进行了融合，新系统不仅能及时发现和提醒管制员处在延误边缘的航班，而且可以通过航班排序系统顺序调整，进行二次计算，大大减少了排序不科学造成的连锁反应。同时新系统还优化了地面运行程序及排序策略，将有可能延误航班和边际航班进行单独的排序和滑行，极大降低了因地面滑行顺序引起的航班延误。

深圳宝安国际机场航拍全景（张振明/摄） 

  精细化五边间隔

  加速区域空中流量

  深圳空管所辖空域在全球来说都是极为复杂的，其辖区内有深圳宝安、珠海金湾、澳门、惠州、中山以及深圳南头、珠海九洲（直升机场）等7个机场，而且北临广州白云机场，南邻香港国际机场，可调配空域小，就更需要内部挖潜新技术应用。

  深圳空管站和珠海进近管制中心经过长时间的数据分析和摸索，率先提出和推行五边精细化管理。一方面针对航空器在五边飞行时机动和调配空间有限，速度变化对间隔影响较大，以及不同的公司对五边速度有不同要求等问题，将深圳机场落地航空器进近阶段调速指令加入深圳机场通波，让机组一进入区域就对五边速度有一个预期，及时将调速要求传达给航空器驾驶员，除了塔台的调配外，飞行服务室及时修订深圳机场的航空资料汇编（AIP），让机组了解机场运行的最新要求和基本数据信息，以便飞行员更好地配合五边飞行状态及飞行速度的精细化管理，减少和避免空中飞机随意调速的现象。速度稳定了，间隔自然更加精准，使整个区域流量更容易管理。另一方面通过内部扇区的开放，以及管制员复训学习，将“精细化”的概念贯彻到整个进近过程，减少单个扇区负荷，增加塔台对跑道占用时间的研究，增加前机在陆空通话里快速脱离的预告指令，做好飞机复飞（中止进近）的特情处置，使管制员能够更加专注和精确地引导航空器。经过实践证明，仅仅将五边平均间隔由从前的10公里~9公里缩短并稳定在8公里~7公里，运行效率能够提升10%~15%，再加上与塔台共同实施的缩小落地和起飞间隔的举措，整个深圳机场的运行效率和空中飞行效率得到了极大的提升。深圳空管站将继续精细化管理五边间隔，力争实现更小间隔的目标。