3月29日7点28分，深圳空管保障广东省首个湖北恢复航班ZH9338顺利抵深，图为管制员指挥飞机落地。（牛新越/摄） 

  完善大面积航班延误协同机制

  细化尾流间隔标准

  深圳是空管系统选定的尾流间隔重新分类（RECAT）两个试点之一。自2018年8月尾流重新分类技术的可行性研究与验证项目启动以来，深圳空管站选派骨干管制员加入中南空管局的项目小组，从数据、技术、人员三方面着手，经过反复研讨论证，于2019年1月基本确定实验运行方案，并在接下来的几个月内完成了深圳、珠海两地管制部门间相关协议条款的拟定，制定深圳机场RECAT实验运行实施细则，识别实验运行的危险源，明确风险管控措施，完成安全评估。2019年4月和5月，全体管制员开展了RECAT实验运行的理论培训和第一阶段的模拟机培训，确保每名管制员都能熟练掌握工作程序，并根据实际需求提出电子进程单和多雷达自动化系统的升级需求。2019年12月5日，深圳空管站正式对进离港航班启动RECAT实验运行（深圳宝安与广州白云机场共同成为国内首批实施RECAT的机场），原来前后航班的间隔粗放统一的标准变为根据不同机型“定制”间隔，使航班排队更为科学，比如原来一条跑道上只能容纳2架～3架宽体机起飞，实施新的尾流分类标准后，在相同空间内可容纳4架宽体机起飞。

  珠三角地区雷雨、台风频繁，天气对航班的影响比较大，遭遇大面积航班延误该如何处置就显得非常重要。早在2016年，深圳机场就联合深圳空管站、深航及南航深圳分公司等11家民航在深主要单位，正式成立深圳机场运行协调管理委员会，致力于增强深圳机场整体航班运行保障能力，提高航班准点率。2019年7月，深圳空管站升级了空管服务，成立了深圳机场运管委空管保障组，将管制人员选派到机场指挥中心现场协调常态化。深圳空管站以大面积航班延误预警系统（MDRS）为平台，专题研究大面积航班延误下深圳、珠海两地管制工作，以及空管与机场、航空公司的协同程序优化。同时，管制和气象部门继续通力协作，坚持做好恶劣天气复盘分析,开展其他大面积航班延误情况的案例分析。近年来已多次召开重大特情处置案例复盘及空管效率提升工作会议，如针对超强台风“山竹”、汛期暴雨、大面积雷暴“飑线”等开展业务研讨。塔台管制室也已增设机场协调席，遇有航班大面积延误，随时开放使用。深圳空管站的CDM系统接入了全国雷达拼图数据，让用户对整体的航路天气直观了解，通盘掌握，让MDRS发布的区域通行能力预测更为准确。

  灵活运用跑道模式

  优化地面滑行程序

  2013年转场后，深圳空管站就一直致力优化双跑道运行模式，在2016和2017年先后启用了两条跑道的向北和向南独立离场程序，在试运行一段时间后，根据机场、基地航空公司的反馈以及相邻管制单位的配合情况，优化实施两种不同的独立离场方案，这样在区域天气恶劣或者机场地面保障有困难时能更加灵活指挥航班，极大地提高了运行效率和管制服务质量。从2017年11月起，在非繁忙时段，针对落地停靠东机坪的航班，空管站实施了向南相关进近和向北交错进近的模式，让飞机就近落地，这样可以使得西跑道落地后滑行至东侧机坪的航班节省滑行时间，最多达20多分钟。经过两次春运超大流量的实战检验，效果显著。对于UPS、FEDEX、顺丰等几家货航公司，货运快件的处理是以分钟为单位的，就近落地大大节省了地面滑行时间，给公司带来十分明显的经济效益。

  今年疫情期间，深圳作为高新产业基地和众多防疫物资生产商所在地，充分发挥了华南地区空港物流中心的作用，国际货运业务逆势增长，遍及5大洲40多国，包括安-124全球第二大货机在内的重型货机频繁现身深圳机场，执飞了很多新航线。深圳空管站逐渐摸索出一套成熟的保障方案。每当收到民航上级部署的任务，飞行服务室迅速审核飞行计划，研究飞机性能手册资料，将各种特殊机型性能数据及时传递给相关业务保障单位；塔台管制室则组织业务骨干针对不同机型特点制定具体方案，预先就近安排起降的滑行路线，并且协调机场为重型货机划设了专用停机位。这样大大提升了防疫物资和贸易物品装载和运输的效率，为救助生命赢得了时间。

  习近平总书记在10月14日深圳经济特区建立40周年庆祝大会上发表了振奋人心的讲话，党中央对深圳有着厚爱与期望，深圳空管站将秉承特区敢闯敢试、追求卓越的精神，抓住“双区”发展战略机遇，按照民航强国和“四强空管”部署，始终确保安全，不断提升运行品质，让航班更加顺畅，让旅客出行更为舒心。（《中国民航报》、中国民航网 通讯员郑阳）