因为南航目前拥有853架飞机，对应的发动机至少有1800台以上，替换件的总成本应该是数以百亿。

  根据南航测算，仅2季度，因折旧方法的调整，就为南航减少亏损6.6亿元。

  你看，核算方法稍一变动，一个季度就减亏6.6亿元，这套秘籍牛不牛？

  随着民航业的复苏，南航在册飞机其后的飞行时间也在上升。

  不过与去年同期的飞行小时还是有一定差距的，尤其是在宽体客机方面。

  翼哥估计，南航核算方式的改变可以为南航2020年度减亏15亿元左右。

  当然，从长期来看，无论采用何种折旧方式，实际总成本是一样的，变化的只是各个年度的成本、利润情况。

  我们知道，受今年疫情冲击，在三大航中，一季度南航亏损金额最大。

  国航净利润-56.16亿元

  东航净利润-41.91亿元

  南航净利润-60.10亿元

  南航自然不甘心一直死守老三的角色。

  经过内外兼修，多措并举，加上此次秀财技，终于一举实现逆转。

  上半年净利润方面，南航已经来到第二。

  国航亏损108.6亿元

  东航亏损90.72亿元

  南航亏损94.76亿元

  如果按照这种趋势下去，到了三季度，南航业绩排到第一也并非不可能！