祥鹏航空则为-14.03亿元，同比降幅1475.5%。

  实际上东航云南公司的机队规模82架，比祥鹏航空还要多出31架，但亏损金额却只有祥鹏航空的54%。

  祥鹏航空为何亏损怎么多？

  那么祥鹏航空亏损金额为何这么多呢？

  说实话，翼哥也没想明白，只能这样解释：

  一是祥鹏航空拥有5架宽体机。

  受国际疫情影响，今年宽体机越多的航空公司受冲击越大，亏损金额往往也越高。

  二是祥鹏航空飞机比较杂。

  祥鹏公司机队仅51架，一般来说，这么大规模的航空公司大多数都是一种机型，能够保持机型的协调统一，无论是对生产运行调配，还是机务维修保障方面都有着很大的优势。

  但祥鹏航空竟然配置了三种主力机型，其中每种主力机型又有细分机型。

  其中：

  A320系列飞机12架（有CEO有NEO）

  A330飞机5架B737系列飞机31架（有700有800）

  B737max飞机3架

  三是没有真正做到低成本运营。

  2016年，祥鹏航空正式发布低成本战略转型。

  但祥鹏航空并没有做低成本航空的好基础，比如低成本航空的单一机型、单一舱位，高密度座位布局，高飞机利用率这些，祥鹏航空一时都不具备。

  因此，名为低成本航空，实际是廉价航空。

  有人问这两者有什么区别。

  低成本航空是对内部战略以及管理而言，也就是波特竞争战略所说的成本领先战略，管理上用想法设法控制成本。

  所以低成本航空并不意味着票价一定低。

  而廉价航空则是针对消费者而言，告诉我们我的票价很便宜。

  也就是说廉价航空的成本不一定低。

  至少从目前来看，祥鹏航空的低成本转型也未顺利成功。

  祥鹏航空面临着一定的资金压力

  说来也怪，祥鹏航空的资产负债率非常之低，在非上市航空公司中是非常罕见的现象。

  截止2020年6月底

  祥鹏航空总资产146.97亿元

  净资产71.39亿元

  资产负债率51.4%。

  应该说是非常低的。

  不过祥鹏航空的资金还是存在一定压力的。

  上半年，祥鹏航空经营活动现金流出12.83亿元，

  投资活动带来现金流进10.56亿元，

  筹资活动则流出3.93亿元，

  因此，总体流出现金6.2亿元，目前账面现金及等价物只有6593万元。

  所以，祥鹏航空资金压力还是比较大的。

  不过，翼哥以为这只是暂时性的困难，只要能坚持下去，也许不久祥鹏航空就会迎来新的机会。