MRO加班加点改装。货机供给不足，客改货需求增长，MRO企业针对市场需求，通过增加生产线，重组生产车间，缩短生产周期（正常客改货工期约3-4个月），提高客改货生产能力。山东太古8月中旬第四条BCF（波音方案飞机客改货项目）生产线正式启动，该司于9月上旬交付了首架EASA标准下的客改货飞机。

  适航审定及政策支持。针对快速客舱载货改装运输，CAAC、FAA、EASA为特殊时期的特殊运行发布安全指引，确保飞行安全底线，同时简化或豁免了飞机临时的适航审批要求。EASA允许航空公司对飞机进行临时性更改，按指南规定了八个月的豁免期限。我国的财政部、民航局联合发布对航空器客舱内装货改装项目及航空货运给予资金支持政策。民航局出台政策，对货运航班以及利用客机执行载货的航班不受国际航班削减政策的限制。发改委也积极支持航空公司和物流企业开展全货机的货运，鼓励航空公司和物流企业将引进货机纳入有关规划。

  后疫情航空货运市场需要理性分析

  IATA预测，全球航空客运需求（按照收入客公里或RPKs计算）要2024年才能恢复到疫情之前的水平，亚太地区将率先复苏。随着国内疫情得到有效控制，国内航空市场回暖力度强劲，7、8月国内探亲访友和休闲旅游需求逐渐释放，公务出行需求回归常态化。根据Cirium数据，8月国内计划航班量达13,000架次/日左右，航班执飞率达到89%，个别大航司达95%。7月全行业完成运输周转量68.8亿吨公里，恢复至同期的60.7%，其中国内航线占77.8%，恢复至同期的73.6%。8月完成运输总周转量75.4亿吨公里，是同期的65.4%。9月国内航班计划量较去年同期增长7%左右，客机腹舱带货运力稳步回升，国内航空货运需求基本得到满足。

  国内航空运输业整体复苏循序渐进，以往的“十一”黄金周、元旦、农历新年等国际旅游旺盛期，目前受国际疫情影响，客运需求转为国内游或周边游，势必迎来国内航空运输恢复，同时带动客舱货运能力，加之全货机航线、航班有序增加，第四季度及2021年第一季度，国内航空货运市场需求在总体调节下将有序得到满足。

 面对航空货运市场的冷静思考

  航空货运是一个需要顶层规划，多方面协同开展的航空货运体系建设，需要冷静思考，扎扎实实工作。

  规划引导，统筹航空货运发展。以转变我国航空运输“重客轻货”、货运“重国际轻国内”局面为重点，科学系统规划我国航空货运工作，统筹考虑航空货运的基础设施、服务网络、货机发展、航线布局、市场参与等，统一把握发展进程，推进行业标准建设，减少无序竞争和重复建设。

  优化组合，加强基础设施建设。继续推进机场基础设施建设，对具备航空货运的机场，进一步优化完善货运设施布局和运行环境，提升效率和竞争力。鼓励有条件的支线机场强化货运能力建设，有序推进专业性货运枢纽机场建设，构建货运机场网络。在大城市周边城市群布局建设货运功能为主的机场，协同地方、行业部门和航空、物流企业共同研究，科学选址。

  搭建平台，构建现代航空物流链。加快发展现代航空货运，畅通航空物流，对促进产业结构调整，转变发展方式，保产业链和稳供应链具有十分重要的作用。加强航空物流链建设，以机场网络为骨架建立航空物流服务网络，改变多段经营与运输的局面。加强与公路、铁路物流的有机衔接，开展“一站式”联运建设。加强航空联运中心建设，打造智能机场货运平台，提升货运代理服务水平，推动临空经济发展。

  内外联合，有序建设航空货运能力。IATA预测未来20年，全球货运机队将增长70％，从1770架飞机增加到3010架，其中我国占四分之一。在全球货运机群中，改装货机与新产货机为3：1。面对未来航空货运市场需求，要多管齐下补充我国航空货运的短板，缓解运力不足的窘境。要有序引进货机，培育全货机航空运输企业有序成长。要加快发展国产货机，推进现有机型改进改型，拓宽现有研发平台应用领域。要加强客改货能力建设，强健航空MRO产业链。

  完善航线，简化审批程序和健全标准体系。相比以枢纽机场、干线机场为骨干，支线和通勤机场为补充的我国航空客运网络，全货机航线寥寥无几。要加快航空货运发展，探索完善货运航线网络。要推广应用物联网技术，推出定期、不定期航班运输服务。要简化货运航班审批程序，开放高峰时段对货运航班的时刻限制。要加强航空货运标准体系，提高安检和通关效率。