在疫情的影响下，全球的航空业备受冲击，除了减少航班甚至裁员之外，很多地方的航空公司想出了各种办法“自救”。

  其中有一种很有意思的服务，叫做“无目的地航班”。飞机载着你起飞，在天上转上几个小时，然后再返回起飞的机场。航空公司的“无目的地航班”能否成为疫情之下，拯救行业命运的救命稻草？为什么平时航空公司没有推出过类似的服务？疫情过后，“无目的地航班”会成为特色保留下来吗？《航空知识》杂志主编王亚男带您了解坐飞机观光的那些事儿。

  什么是“无目的地航班”？

  一般来讲，我们坐飞机总是要有目的地，它解决的是快速的长距离旅行的需求。但是“无目的地航班”就不一样了，飞机从机场出发，在天上转上几个小时，然后再返回起飞的机场。目的就是为了满足人们坐飞机，渴望旅行的心情。

  比如澳大利亚航空推出了一个观景航班，从悉尼起飞，飞跃很多著名的景点，从沿海的黄金海岸，到中部的红土地上的标志景观，然后再回到悉尼降落。

  新加坡航空也推出了类似的空中漫游的服务，在天上飞三个小时然后再飞回来。据说在所有的受访者当中，有四分之三的人表示愿意付费体验这种空中漫游的服务。

  无目的地飞行能够让航空公司收回成本吗？

  实际上，从成本角度来看，航空公司是否能够收回成本，与该航班是否有目的港没有绝对的关系，只跟飞机的实际状况和客座率有关。王亚男表示，理论上看，无目的地飞行的航班成本会更低。

  由于无目的地飞行全程只跟一个机场发生关系，没有涉及到出入境、机场着陆、维护保障、再起飞等问题，所以实际上它的成本还要低一些。因为飞机停靠机场、维护保障、停机滑行等等都是有费用的，而无目的地飞行只有一个机场的话，相对来讲成本还可控一些。

  以观光为目的坐飞机，未来是否可行？

  在疫情的干扰下，以观光为目的的飞行可能会成为一些航空企业增加收入的重要手段。王亚男认为，这是商业航空在特殊情况下的一种变通，有可能会引发新一轮的市场机会。因为这种飞行具有特定的内容以及新鲜的服务，可能会吸引很多对飞机和飞行有偏好的乘客。

  比如，由于目前城市受灯光干扰，我们很难看到满天繁星；但如果有机会飞到高空，那么星空尽在眼前！由此可以推出夜航服务，让天文爱好者看星星、赏星座。同理，北半球高纬度地区可以推出极光航班。

  此外，飞机上可以提供一些光学设备，比如VR眼镜，使乘客更好地享受到观赏服务。王亚男表示，有很多地理、人文和历史资源是值得我们从空中去重新审视的。

  “无目的地航班”的航线是否需要特殊申请？

  无目的地飞行不是一个定期航班，所以必须要向民航管理机构做特殊申请，而且很有可能申请无法通过，因为无目的地飞行的航线很有可能干扰到其他众多定期航班的航线。

  目前来看，在这种商业航空比较稳定的情况下，航空企业仍旧更愿意运营定期航班。因为这是他们最具经验、也最具实力的一项服务内容。除非遇到如疫情一般的不可抗力，使航线受限制、出入境受管制，进而使乘客总量萎缩，导致客座率不足，才会促使“无目的地航班”产生。