飞艇！飞艇！

  实际上，在一些旅游观光景点，飞艇依然存在，但都是系留飞行。因为飞艇靠的是空气的浮力升空，如果没有绳子的安全保障，飞艇可能会随风飘走，给乘客带来人身伤害。

  当然，飞艇也有动力，甚至曾经担任过定期航班、飞过环球航线，比飞机更早地完成了商业的远程航行。但是飞艇没风光多少年，就退出了历史舞台。王亚男表示，一是因为氢气飞艇容易爆炸，具有安全隐患；二是飞艇的速度太慢，无法满足快速通航的需要；三是飞艇体积过于庞大，很难找到停泊站点；四是飞艇的载客能力太差，200多米长的飞艇仅能运载20至30名乘客。所以说飞艇的飞行服务缺少大众色彩，而且效率太低，加上安全性又让人担心，所以飞艇自然而然地出局了。

  航线淡季，航空公司还有哪些途径可以探索？

  传统航空企业的服务内容是单一的，因为它的主要工具就是飞机，飞机也只能以飞行来提供服务，所以还是得围着飞行去探索。航空公司可以将航空企业的飞行文化作为元素，去打造一些专属定制化的服务。

  王亚男认为，未来航空企业可以推出一些飞行文化的服务类培训内容，比如可以向青少年推出如何成为一名飞行员的培训内容，也可以推出远程定制航空餐食的服务，将重点放在将原本属于头等舱和商务舱内供应的一些高品质航食推向社会。

  如果在未来的商业航空趋于稳定的情况下，不排除有些公司可能会充分发掘无目的地飞行服务的潜力，使无目的地飞行作为一个常态化的存在。

  那时，坐飞机“兜风”或许也会变成一个日常休闲活动。