上海浦东国际机场卫星厅是一个工字型的整体结构，作为主航站楼的功能服务的延伸。行李处理系统是卫星厅的核心系统之一，与主航站楼的行李处理系统有些差别，卫星厅的行李处理系统增强了行李处理系统的中转功能和早到存储能力。

  一、地理位置及周围环境

  1.卫星厅的位置和功能

  上海浦东国际机场的三期扩建工程卫星厅坐落在现有T1和T2南侧，由东西两端的S1和S2组成，形成一个工字型的整体结构。具有旅客出发候机、到达、中转服务的功能，是现有的两座航站楼功能和服务的扩展延伸。S1和S2分别通过与T1和T2航站楼的衔接实现“航站楼+卫星楼”的一体化运营，使得浦东机场年吞吐量由6200万人次提升到8000万人次，其中T1和S1共同运行可以实现年旅客吞吐量3680万人次，T2和S2共同运行可以实现年旅客吞吐量4320万人次。

  卫星厅分布有83座固定登机桥，通过地下捷运系统与现有的T1和T2联系起来，建成投入通航后可以解决浦东机场作为国际枢纽机场在旅客吞吐量和机位不足的发展瓶颈，有效地提高了浦东国际机场的中转能力，提升了机场的运行效率和服务，满足了世界级航空枢纽的运营需求，上海浦东国际机场效果图，见图1。

  2.卫星厅行李处理系统

  行李处理系统是卫星厅的核心系统之一，设计单位为中国中元国际工程公司，监理单位为上海建科工程咨询有限公司，行李系统建设由伯曼集团Beumer Group承担。卫星厅的行李处理系统分为S1和S2区域，其中S1行李处理系统由离港系统、中转系统、分拣系统、早到系统、交运行李安检系统等组成，S2行李处理系统由离港系统、中转系统、交运行李安检系统，预留了远期的分拣系统和早到系统，整个系统由8公里长的输送系统组成。卫星厅行李处理系统布局见图2。

  二、卫星厅行李处理系统主要组成

  作为主航站楼的功能服务的延伸，卫星行李处理系统配置与主航站楼的行李处理系统有些差别。卫星厅的行李处理系统增强了行李处理系统的中转功能和早到存储能力，取消了行李处理系统的到港系统。常规的值机岛也替换为在旅客中转大厅设立的中转再值机柜台。

行李处理系统强大的中转功能让卫星厅在运营中实现了行李流的快速、可靠、稳定的中转

  1.行李处理系统的中转系统

  卫星厅的行李中转系统分为国际转国内、国内转国际、国际转国际、国内转国内四大功能块，其中最长的中转线路的路径长度为724m，行李运输时间为15分钟。

  当航班上持有联程中转的航班到达浦东机场后，需中转的行李将由航空公司的行李泊车转运到卫星厅的国内或国际行李大厅。对于国内转国际的行李，在S 1国内行李大厅投递上国内转国际行李输送线，经过安检机扫描判读，安全的行李将通过地下夹层的输送线送往S1国际行李大厅进行高速行李分拣，选择送往指定的国际离港转盘或送往国际区早到行李存储区。对于可疑的行李，将分流去往旅客中转大厅的可疑行李开包间，在开检合格后经输送机继续送往S1国际行李大厅进行行李高速分拣，如图3和图4示意图。

  对于国内转国内的行李，在S1国内行李大厅投递上国内转国内的行李输送线，送往此行李大厅中的高速分拣机进行分拣，选择送往指定的国内离港转盘或送往国内区的早到行李存储区。

  2.行李处理系统的分拣和离港系统

  在卫星厅的S1国内和国际行李大厅各配置有两套高速托盘式分拣系统，两个行李大厅分别配有8个离港行李转盘和6个离港行李转盘，分拣机最大的环线长为517m，最大速度为2m/s, 可以实现5500件/小时的处理能力。S2区域的行李处理大厅未配置分拣系统，国内和国际区行李大厅分别配置有4个离港行李转盘和3个离港行李转盘。