卫星厅的行李处理系统充分考虑卫星厅的建筑结构空间特点，通过配置双套分拣系统不仅实现了生产和维护的冗余需求，而且通过系统的均衡生产模式最大化地利用高速分拣系统的产能和存储能力来处理机场高峰期的行李量。分拣系统的驱动系统采用国际先进的直线同步电机驱动技术，分拣小车采用永磁铁驱动，易于维护并节约能耗。系统用电效率可以从15%~20%上升到60%~70%。通过降低能耗，行李系统减少了CO2排放量，实现了行李系统的绿色化运营。分拣机和离港行李转盘，如图5。

  3.行李处理系统的早到存储系统（如图6）

  由于建筑结构层高限制，卫星厅的早到行李存储系统安装在S1国内离港大厅和S1国际离港大厅中间的地下-7.5m层区域，国内和国际区各配置有一套早到存储系统。早到存储系统充分利用了地下空间，采用三层巷道式存储方式，S1国内和国际的早到存储总量可达到1100件的容量。

  当联程航班中下一程航班间隔超过一定等待时间的行李或卫星厅始发的提前值机的行李，将被分拣到行李早到存储区域进行存储。行李早到系统默认采用时间模式存储，可充分利用每条巷道的存储空间进行存储。早到存储也可以将部分存储巷道设置成以航班模式进行存储，可以实现指定航班的早到行李的集中存储和管理。

  三、工程特点与难点

  1.设备区点多面广

  行李处理系统布置在卫星厅的多个区域，区域分散，点多面广。卫星厅的行李系统集中在卫星厅工字型结构的上下两端，有六个区域，分别为S1国内行李大厅区、S1国际行李大厅区、S1区指廊和中转大厅区、S2国内行李大厅区、S2国际行李大厅区、S2区指廊和中转大厅区。行李大厅之间距离较远，沿建筑边缘步行路径计算，S1国内行李大厅与S1国际的行李大厅有800m左右的距离，卫星厅的S1与S2距离在1200m左右。区域的多点分散，对行李系统施工的人员安排、设备运输和材料的存放都产生了困难。

  2.施工环境复杂

  行李处理系统的施工区域环境复杂、环境要求高。为实现国内行李大厅和国际行李大厅的行李中转，卫星厅行李处理系统行李流需要经过建筑的多个夹层和封闭的功能区域。安全的中转行李经由0m层国内区行李大厅，通过-4m层、-7m层的地下夹层转到国际区的0米层行李大厅。对于安检判断为可疑的需要开检的行李，经由0m层的国内行李大厅，通过+4m层的指廊夹层，并经-4m层的地下夹层通道转运到卫星厅0m层旅客中转大厅的可疑行李开包间，然后再经过另一侧的-4米层的地下夹层通道和+4m层的指廊夹层，到达国际区的行李大厅。行李输送线安装在狭窄的夹层通道中，对施工材料的搬运、人员的施工安全提出了非常高的要求。

  3.交叉施工作业面多、空间冲突多

  在行李处理系统的施工期间与卫星厅的土建和装修施工有大量的交叉作业，且易与建筑设备产生净空冲突的情况。在行李大厅中，行李处理系统主要部件是悬吊安装，分拣系统和输送系统布置在行李大厅的中层空间区域，下层地面区域为离港行李转盘和行李托运车辆的行车道。行李处理系统的钢结构悬吊支架与行李大厅最上层的建筑照明、通风、给排水和消防管道等建筑设备在同一个空间层。为满足设备生产需要，行李处理系统的行李运行需满足最小不能小于900mm净空的功能使用要求。

  在行李处理系统的设计细化阶段，与建筑设计单位华东设计院及土建总包进行了紧密的设计配合，充分利用建筑的BIM模型和行李处理系统的3D模型进行设计校核，在设计阶段重复检查设备的净空需求，最大化的减少了施工阶段行李处理系统悬挂支架和设备主体与建筑设备的干涉和净空冲突的问题。

  四、施工部署

  1.施工安装部署

  卫星厅整体分为了S1和S2两个区域，接合行李处理系统的国内和国际的功能区分类，现场的施工区域分为了4个施工区域，分别为A区（S1国内）、B区（S1国际）、C区（S2国内）、D区（S2国际）。A区和B区处于卫星厅工字型建筑的西南侧，按一个施工段进行部署，包括有S1的国内行李大厅、S1国际行李大厅、S1的指廊区、S1旅客中转大厅。为满足现场设备材料存储和材料运输的需要，分别在A区和B区域的行李大厅各设置有一个安装材料缓存区域，安排有仓储安保人员进行材料和取料的登记管理。

  行李处理系统以设备的建筑层高作有进一步的细分，每一个大区细分为6层，分别为0m层A1区、-4m层的A2区域、-7.5m层的A3区、+4m层指廊的A4区、中转大厅的-4m层A5区和中转大厅0米层的A6区。在整体施工部署中，根据安装的施工区域施工面的具备性、设备的安装顺序性和PLC组调试测试的独立性等因素来安排行李处理系统的施工安装顺序，并相应的调配安装资源。在现场实施过程中，按细分的施工区域，进行设备材料的分类和施工班组的安排，在过程中对施工进度作合理的衔接组合。