在疫情之下，中国民航在全球率先实现反弹，行业总体运输规模稳健回升。张清指出，今年7月，中国民航完成运输总周转量48.8亿多公里，是今年2月的2.7倍，行业生产降幅不断收窄，7月运输总周转量同比降幅为39.3%，较2月回升了34.6个百分点。

  “今年7月，成都、深圳、重庆、郑州等千万级机场，旅客吞吐量恢复到去年同期八成以上，南昌、郑州、杭州、深圳、宁波等7个机场货邮吞吐量同比增速超过10%，其中郑州机场货邮吞吐量同比增速达到23.9%。”张清说。

  根据监测数据，中国民航生产运输近期仍在加速发展，8月底中国民航日均旅客运输量达160万人次左右，同比恢复至去年同期近八成，其中国内航线同比恢复至去年同期近九成，客座率升至75%左右，中国民航的恢复步伐处于全球前列。

  张清表示，根据世界贸易组织统计，2019年中国航空运输服务贸易总额446亿美元，其中进口305亿美元，出口141亿美元，我国航空运输服务贸易进口额是出口额的2倍以上，中国民航在国际运输服务市场仍具有很大的潜力。

  埃塞俄比亚航空大中华区总经理、中国区首席代表泰德表示，在疫情防控进入常态化阶段后，埃塞航在遵守中国民航局相关防疫要求的前提下，逐步恢复更多往来中国的航班。目前，每周运营往来广州、上海、香港的航班，还即将恢复往来成都的航班。

  随着疫情的好转，泰德期待能够恢复更多前往中国的航班。“我们很高兴看到北京首都机场也正在陆续恢复国际航班，希望能尽快恢复埃塞航在北京的客运航班，希望通过亚的斯亚贝巴这一航空枢纽，架起中国首都与‘一带一路’沿线非洲国家的节点城市桥梁，促进中非贸易往来，为中非人民带来更多便利。”

  疫情下坐飞机还安全吗？

  “航空客运需求在4月份触底后开始初现复苏迹象，但到7月底仍然低于去年同期水平的80%。”马涛指出，由于新冠肺炎疫情旅行限制措施的出台，国内和国际航空旅行陷入停滞，2020年4月份的客运需求同比断崖式下降94.3%。

  他指出，全球客座率现在处于历史上最低水平，7月，国内客座率为63.3%，国际客座率是46.8%。其中，中国国内的客座率恢复到74%，而美国的国内客座率只有20%。航空公司为了生存试图以比较低廉的价格刺激市场需求，5月，国内市场机票价格同比下跌了23%，国际票价受供需不平衡的影响下降的幅度不大。

  马涛指出，国际航空业的恢复受到很多因素的限制，包括各国的出入境政策、隔离政策和旅行禁令、乘客的信心等。“当前，消费者的信心恢复远没有商业信心那么有力，消费者对于自身的经济状况和下半年的经济形势持谨慎的态度，此外，还有很多不确定的因素。”

  “很多旅客担心在飞机上被传染。目前来看，坐飞机感染的几率很低。”马涛说，根据科学研究报告，飞机高效空气过滤除菌效率可以达到99.93%，机舱内2分钟就会更换一次新鲜空气，机舱内的空气质量优于办公室，也远远超过超市和商场，再加上戴口罩和社交距离等限制措施，人们可以放心乘飞机。

  阿联酋航空公司中国区总经理李旬表示，在3月疫情最严重的时候，阿联酋航空每天都执飞一班前往北京的航班，7月恢复了每周一班前往广州的航班，不幸的是每个航班上都有一两个确诊病例。但他说，阿联酋航空对周边乘客进行流调后发现，确诊病人周边坐的前三排、后三排、前五排、后五排没有确诊和感染，这从一个侧面印证飞机旅行其实是安全的。

  客机飞货班“全球带货”

  国际疫情形势严峻，客机出现大幅度停摆，传统的客机腹舱运输受阻，航空公司纷纷抛出“客改货”航班，配以全货机、包机等航班实现“全球带货”。

  “从疫情初期的海外抢购物资回国，到海外疫情暴发运送物资出口，再到国内的复工复产，航空货运业务一直奋战在第一线，从来没有停歇过。”中国国际货运航空有限公司副总裁王洪岩说，国货航积极配合全国疫情防控统筹安排，安排了99架特殊任务的货运包机，运输防疫物资近万吨。